Pièces de frein de voiture du disque 362*32mm de frein de fonte du gris TH250

Description de produit

Disque matériel 362*32mm de frein de Grey Cast Iron TH250 de pièces de frein de voiture

Introduction

Le disque de frein, en termes simples, est un disque rond qui tourne quand la voiture se déplace. Le calibre de frein maintient le disque de frein pour produire de la force de freinage. Quand le frein est appliqué, il maintient le disque de frein pour ralentir ou s'arrêter. Les freins à disque sont efficaces et plus faciles pour maintenir que des freins à tambour.
1. La dissipation thermique des freins à disque est meilleure que celle des freins à tambour, et il est moins pour causer la récession de frein et l'échec de frein en faisant un pas sur les freins sans interruption.
2. Le changement de taille du disque de frein après chauffage n'augmente pas la course de la pédale de freinage.
3. Le système de frein à disque a une réponse rapide et peut effectuer des actions de freinage à haute fréquence, ainsi il est plus en conformité avec les besoins du système d'ABS.
4. Le frein à disque n'a pas l'effet de freinage automatique du frein à tambour, ainsi la force de freinage des roues gauches et droites est relativement moyenne.
5. En raison du drainage meilleur du disque de frein, il peut réduire la situation des freins pauvres provoqués par l'eau ou le sédiment.
6. comparé aux freins à tambour, les freins à disque ont une structure simple et sont faciles à maintenir.
Le disque de frein est certainement employé pour le freinage, et sa force de freinage vient du calibre de frein. D'une façon générale, le calibre général de frein est la pièce où la pompe à piston intérieure de frein est fixée, et le côté externe est une structure de type calibre. La protection de frein intérieure est fixée sur la pompe à piston, et la protection de frein externe est fixée sur l'extérieur du calibre. Le piston pousse la protection de frein intérieure par la pression de l'oléoduc de frein, et tire en même temps le calibre par la force de réaction, faisant l'intérieur externe de protection de frein. Chacun d'eux pressent sur le disque de frein en même temps, et la force de freinage est produite par le frottement entre le disque de frein et intérieures et externes les protections de frein. Dans ce processus, le piston est conduit par le liquide des freins, qui est huile hydraulique. C'est moteur a aidé.
Pour le frein de main, il est d'employer le câble par un mécanisme de structure de levier pour tirer avec force les protections de frein, de sorte qu'elles soient pressées contre le disque de frein, produisant de ce fait de la force de freinage.
Des disques de frein sont divisés en disques solides de frein et disques aérés selon leur structure. Le disque physique de frein est un disque en métal utilisé pour le freinage, et il n'y a aucune structure spéciale. Des disques de ventilation sont divisés en deux formes, à savoir traçant des disques et des disques perforés. Les fonctions des deux méthodes de traitement sont d'améliorer la représentation de refroidissement du disque de frein, réduire son atténuation thermique, et fournissent une meilleure capacité de freinage.
Des disques de frein sont divisés en disques en céramique de frein de fibre de carbone et disques de frein en métal selon différents matériaux. Cependant, en raison du coût de fabrication excessivement à hauteur de disques en céramique de frein de fibre de carbone et de la force de freinage pauvre à de basses températures, bien qu'ils aient l'excellente résistance thermique de délabrement, ils ne sont toujours pas employés en la plupart des véhicules. Afin d'augmenter la résistance au délabrement thermique, quelques fabricants traitent également les disques de frein en métal avec la fibre de carbone pour améliorer leur capacité à cet égard, et en même temps éviter le problème de la représentation pauvre de basse température des matériaux en céramique de fibre de carbone

Paramètre de produit

image de référence