Le frein agrandi arrière de voiture de disque partie la parenthèse de 355*22mm Bell pour Audi Rs 3

Description de produit

Parenthèse agrandie arrière de la partie 355*22mm Bell de frein de voiture de disque pour Audi Rs 3

Environ produits

disque de frein

Le disque de frein est certainement employé pour le freinage, et sa force de freinage vient du calibre de frein. D'une façon générale, le calibre général de frein est la pièce où la pompe à piston intérieure de frein est fixée, et le côté externe est une structure de type calibre. La protection de frein intérieure est fixée sur la pompe à piston, et la protection de frein externe est fixée sur l'extérieur du calibre. Le piston pousse la protection de frein intérieure par la pression de l'oléoduc de frein, et tire en même temps le calibre par la force de réaction, faisant l'intérieur externe de protection de frein. Chacun d'eux pressent sur le disque de frein en même temps, et la force de freinage est produite par le frottement entre le disque de frein et intérieures et externes les protections de frein. Dans ce processus, le piston est conduit par le liquide des freins, qui est huile hydraulique. C'est moteur a aidé.
Pour le frein de main, il est d'employer le câble par un mécanisme de structure de levier pour tirer avec force les protections de frein, de sorte qu'elles soient pressées contre le disque de frein, produisant de ce fait de la force de freinage.
Les freins ont des freins à disque, des freins à tambour et des freins à air. Beaucoup de voitures plus anciennes ont les freins à disque avant et les tambours arrière. Beaucoup de voitures ont des freins à disque avant et arrière. Puisque la dissipation thermique du frein à disque est meilleure que cela du frein à tambour, dans l'état de freinage ultra-rapide, il n'est pas facile de produire la récession thermique, ainsi son effet de freinage ultra-rapide est bon. Mais à vitesse réduite, l'effet de freinage n'est pas aussi bon que celui des freins à tambour. Le prix est plus cher que le frein à tambour. Par conséquent, beaucoup de voitures moyennes et à extrémité élevé emploient de pleins freins à disque, alors que les voitures ordinaires utilisent les disques avant et les tambours arrière, tandis que les camions et les autobus relativement à vitesse réduite qui exigent toujours de la force de freinage élevée d'utiliser des freins à tambour.
Le frein à tambour est scellé et formé comme un tambour. Il y a également beaucoup de pots appelés de frein en Chine. Elle tourne en conduisant. Il y a deux sabots de frein d'arc ou de demi-cercle fixes à l'intérieur du frein à tambour. Quand vous faites un pas sur les freins, les deux sabots de frein étendent sous l'action du cylindre de frein de frein, soutenant les sabots de frein pour frotter contre le mur intérieur du tambour de frein pour ralentir ou s'arrêter.
Besoins en matériaux
Le matériel du disque de frein adopte la norme grise de la fonte 250 de mon pays, désignée sous le nom de HT250, qui est équivalent à la norme G3000 américaine. Les conditions pour les trois éléments principaux de la composition chimique sont : C : 3.1∽3.4 SI : Manganèse 1.9∽2.3 : 0.6∽0.9. Exigences de marche mécaniques : strength>=206MPa de tension, strength>=1000MPa de flexion, deflection>=5.1mm, conditions de dureté : entre 187∽241HBS.

avantage
1. La dissipation thermique des freins à disque est meilleure que celle des freins à tambour, et il est moins pour causer la récession de frein et l'échec de frein en faisant un pas sur les freins sans interruption.
2. Le changement de taille du disque de frein après chauffage n'augmente pas la course de la pédale de freinage.
3. Le système de frein à disque a une réponse rapide et peut effectuer des actions de freinage à haute fréquence, ainsi il est plus en conformité avec les besoins du système d'ABS.
4. Le frein à disque n'a pas l'effet de freinage automatique du frein à tambour, ainsi la force de freinage des roues gauches et droites est relativement moyenne.
5. En raison du drainage meilleur du disque de frein, il peut réduire la situation des freins pauvres provoqués par l'eau ou le sédiment.
6. comparé aux freins à tambour, les freins à disque ont une structure simple et sont faciles à maintenir.