Disque de circuit de freinage de voiture Front Wheel Kit AMG4 355*28mm pour le benz W212

Description de produit

Disque de circuit de freinage de voiture Front Wheel Kit AMG4 355*28mm pour le benz W212

Introduction au freinage
Un frein est un composant qui produit d'un couple de freinage, une force employée pour gêner le mouvement ou la tendance d'un véhicule de se déplacer. Actuellement, des freins de frottement sont en grande partie employés dans des automobiles, qui emploient le frottement entre l'élément fixe et la surface de travail de l'élément tournant pour produire du couple de freinage.
Selon la position d'installation, les freins peuvent être divisés en freins de roue et freins centraux. Le frein avec l'élément tournant fixe sur la roue ou le demi-essieu s'appelle le frein de roue ; le frein avec l'élément tournant fixe sur l'arbre d'entraînement du système de transmission s'appelle le frein central. Des freins de roue sont généralement employés pour le freinage de service, mais également pour le frein de secours et le frein à main ; des freins centraux généralement sont seulement employés pour le frein à main et retarder du freinage.
Selon les différents éléments tournants, des freins de frottement peuvent être divisés en deux catégories : à tambour et à disque. L'élément tournant dans les paires de frottement du frein à tambour est le tambour de frein, et sa surface cylindrique est la surface de travail ; l'élément tournant dans les paires de frottement du frein à disque est le disque en forme de disque de frein, qui est le visage d'extrémité est la surface de travail.
Des freins à disque sont divisés en freins à disque de calibre et pleins freins à disque selon les différentes formes structurelles de leurs éléments fixes. L'élément fixe et l'élément tournant des paires de frottement du plein frein à disque sont en forme de disque, qui s'appellent la disque fixe et le disque rotatif respectivement. Toutes les surfaces de travail du disque de frein peuvent être en contact avec le plat de frottement en même temps, et son principe de structure est semblable à celui de l'embrayage de frottement
Les freins à disque de calibre ont la capacité forte de dissipation thermique et la bonne stabilité thermique, ainsi ils sont très utilisés dans la plupart des voitures et camions de lumière.
Selon la structure du calibre de frein, le frein à disque de calibre peut être divisé en deux types : calibre fixe à disque et calibre de flottement à disque.

Frein à disque fixe de calibre
Le calibre de frein du frein à disque de fixe-calibre est installé fixement sur l'axe, qui ne peut ni tourner ni se déplacer le long de l'axe du disque de frein, ainsi il est nécessaire d'installer des dispositifs de mise en action de protection de frein des deux côtés du disque de frein (par exemple, équivalent au cylindre hydraulique du cylindre de frein), afin de presser les protections de frein des deux côtés contre le disque de frein respectivement.
Schéma de principe de la structure du frein à disque fixe de calibre. Le disque de frein est fixé sur le hub, et le calibre de frein est fixé sur l'axe, qui ne peut ni tourner ni se déplacer axialement le long du disque de frein. Le calibre de frein est équipé de deux pistons de cylindre de frein de frein, qui pressent respectivement les protections de frein des deux côtés du disque de frein. Quand les étapes de conducteur sur la pédale de freinage pour freiner la voiture, le liquide des freins du distributeur de frein est pressées dans le cylindre de frein de frein, la pression hydraulique des hausses de cylindre de frein de frein, et les pistons des deux cylindres de frein se déplacent à la roue de frein sous l'action de la pression hydraulique. Le disque mobile presse la protection de frein contre le disque de frein, et la protection de frein maintient le disque de frein pour produire d'un couple de frottement qui empêche la rotation de la roue pour réaliser le freinage.
Le processus de fabrication du cylindre hydraulique dans le frein à disque de fixe-calibre est semblable à celui du cylindre de frein général de frein, ainsi cette structure a été adoptée quand le frein à disque a sorti en mi-1950 s, et il était encore populaire jusqu'à la fin des années 1960. Cependant, ce frein a les inconvénients suivants :
1) là sont beaucoup de cylindres hydrauliques, qui fait la structure du complexe de calibre de frein ;
2) les cylindres hydrauliques sont placés des deux côtés du disque de frein et doivent être reliés par le passage intérieur d'huile ou l'oléoduc externe du calibre qui enjambe le disque de frein. Ceci rend inévitablement la taille du calibre de frein trop grande à installer dans la jante d'une voiture moderne ;
3) quand la charge thermique est grande, le liquide des freins dans le cylindre hydraulique (particulièrement le cylindre hydraulique externe) et le passage d'oléoduc ou de pétrole à travers le disque de frein est facilement vaporisé par la chaleur ;
4) s'il doit être employé comme frein à main, un calibre mécaniquement actionné de frein à main doit être installé.
Ces points faibles le rendent difficile pour que les freins à disque de fixe-calibre s'adaptent aux conditions des automobiles modernes, ainsi depuis les années 1970, ils ont graduellement mené aux freins à disque de flotter-calibre.