Quatre pots conjuguent le calibre arrière Brembo GT4 avec le disque de 380*28mm Driilled pour Alphard

Description de produit

Double calibre arrière Brembo GT4 avec le disque de 380*28mm Driilled pour Alphard

Les freins électriques sont fondamentalement identiques que les freins que vous trouverez dans le véhicule de remorquage. Ils sont habituellement des freins à disque ou des freins à tambour -- la clé est qu'ils sont électriquement activés par le conducteur du véhicule de remorquage. Le câblage du système électrique du véhicule de remorquage fonctionne par un contrôleur situé entre les deux véhicules et signale les freins de la remorque comme nécessaire. Le conducteur peut manuellement activer les freins électriques -- dites si la remorque commence à balancer -- ou les freins peuvent être placés pour fonctionner automatiquement, typiquement fonctionnant dans une de deux manières :

Dans un installé, les freins sont placés pour réagir à la pédale de freinage du conducteur avec un léger retard, et avec un niveau prédéterminé d'arrêter l'action. Ce niveau est placé selon le poids de la remorque. Ces systèmes sont souvent plus conviviaux et sont habituellement meilleur marché.
Dans un autre système, les freins de la remorque automatiquement imiter les actions des freins dans le véhicule de remorquage. Ceci se dirige vers un frein plus lisse et peut être très utile quand vous devez faire un arrêt d'urgence.

Les freins hydrauliques de montée subite ne sont pas spécifiquement contrôlés par le conducteur ; ils donnent un coup de pied dans l'effet automatiquement toutes les fois que le conducteur ralentit le véhicule de remorquage. Ceci se produit en raison de l'inertie, avec les freins de montée subite fonctionnant hydrauliquement par l'accroc. Pendant que le véhicule de remorquage ralentit, la remorque presse plus dur contre l'accroc et comprime le déclencheur de freinage. Plus le véhicule de remorquage ralentit, la puissance de arrêt que les freins de montée subite développent.

Quel est disque de frein ?

Un disque de frein est habituellement un disque de fer (ou composé de carbone) qui est attaché à la suspension d'une voiture, d'une moto ou même d'une bicyclette et est saisi par des protections de frein tenues dans un calibre de frein.

Le frottement entre le disque de frein et les protections est ce qui apporte la voiture à une halte.

Le disque de frein a de nombreux avantages par rapport au tambour de frein, parce qu'il absorbe la chaleur rapidement, donnant à représentation de freinage forte et cohérente.

Les freins à disque donnent également le conducteur davantage “pour se sentir” à la pédale, lui permettant à plus facilement de moduler la pression pour un arrêt sans heurt.

Dans des applications plus à rendement élevé, un disque de frein comportera réellement deux disques attachés côte à côte par de divers rotors.

Ceci, en effet, fait le disque “aéré” pour promouvoir le refroidissement et la représentation de aide.

Les disques de frein sont également courants sur des motos, où ils sont forés pour améliorer la représentation de freinage de humide-temps.

Au lieu de la protection de frein devant comprimer n'importe quelle eau sur la surface du disque, qui entrave arrêter la capacité, l'eau est poussée dans les trous sur le disque, permettant de ce fait aux protections de frein de saisir le disque comme prévue.

Comme manière d'éviter les efforts liés à l'habillage excédentaire de la chaleur pendant le freinage, quelques disques sont un jour ou l”autre montés presque lâchement dessus au hub par l'intermédiaire des cannelures brutes.

Ce support lâche laisse permet au disque d'augmenter même avec la chaleur, et l'arrête transférant trop de chaleur au hub sur lequel elle est montée, qui pourrait causer un échec.

La technologie de frein à disque a avancé au point où elle est non seulement employée sur des voitures et des motos – les cycles de pédale ont maintenant généralement des freins à disque comme norme parce que ceux-ci fournissent des performances plus fortes et plus cohérentes par les conditions météorologiques défavorables.

De tels circuits de freinage sont également assez légers qu'ils n'effectuent pas sur la représentation globale de la bicyclette.

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