Le disque 410*36mm de frein de fonte anodisé par ruban a foré le centre de flottement encoché de rotor

Description de produit

Le disque 410*36mm de frein de fonte a foré le centre de flottement encoché de rotor

TYPES DE FREIN DICS
Pendant en descendant l'entraînement, l'anneau de frottement peut atteindre les températures de jusqu'à 700°C (la chaleur rouge).

Frein aéré

Pour cette raison, les disques aérés de frein sont très employés souvent pour un meilleur refroidissement – principalement à l'axe avant. Leur superficie est beaucoup plus grande et mieux adaptée à l'échange thermique. Comparé aux disques aérés de frein, les disques solides de frein peuvent seulement absorber la chaleur à l'environnement plus lentement.

Le frottement sonne sur les disques aérés de frein sont reliés ensemble au moyen de Webs sous forme de nervures ou dômes. La rotation du disque de frein produit de l'aspiration d'air qui tire l'air de l'intérieur du disque de frein par un conduit de aération. Les particules minuscules d'air que ceci fait pour entrer en contact avec la surface du disque de frein absorbent l'énergie thermique et la transportent à l'extérieur.

Disques perforés ou cannelés de frein

Le refroidissement bien plus efficace peut être réalisé avec les disques perforés ou cannelés de frein. Ces types de disque d'avantage également d'être moins sensible mouiller. Cependant, ils sont plus chers et peuvent dans certaines circonstances produire de beaucoup plus de bruit pendant le freinage.

ÉBRUITEZ LA GÉNÉRATION ET LES VIBRATIONS PENDANT LE FREINAGE

Les anneaux de frottement sur des disques de frein ont généralement une tendance de déformer quand de chauffage. Ceci peut mener à la génération et aux vibrations de bruit désagréables pendant le freinage (trépidation de frein). C'est pour cette raison que les fabricants bien connus de frein tâchent de trouver des moyens d'adapter la conception des disques de frein afin d'empêcher la déformation. Cependant, dans certains cas, la trépidation de frein est inévitable, comme vibrations ou le jeu dans des incidences de roue peut mettre des protections de frein en contact répété avec le disque de frein même lorsqu'aucun freinage actif n'a lieu. L'aplatissement localisé en résultant du disque de frein, qui après une certaine période mènera au freinage de palpitation, puis devient évident au conducteur sous forme de trépidation.

MATÉRIEL DE DISQUE DE FREIN
Le matériel de disque de frein doit répondre à des exigences strictes. Il doit pouvoir résister

effort mécanique appliqué en raison de la pression et des forces de tension pendant le freinage,
forces centrifuges aux vitesses élevées de roue et
charges thermiques.

Fonte de gris

La plupart des disques de frein sont faits à partir d'une fonte grise spéciale (fonte grise perlitique). Alliages avec la résistance d'augmentation de chrome et de molybdène pour porter et améliorer les caractéristiques chaudes de la fente du matériel. En outre, un contenu à haut carbone augmente des taux d'absorption de la chaleur.

Matériaux en céramique

Des matériaux en céramique (fibre de carbone en céramique ou carbone en céramique) de plus en plus sont employés également pour fabriquer des disques de frein. Les avantages de ces disques de frein sont

stabilité dimensionnelle élevée dans toutes les températures ambiantes,
bas propre poids, bonne réponse de frein,
durée de vie extrêmement longue et
très bon se fanant des caractéristiques.
Leurs inconvénients incluent la conductivité de chaleur pauvre (qui exige alors les matériaux spéciaux pour les protections de frein) et prix très élevé. Ce dernier explique sans aucun doute pourquoi des disques en céramique de frein actuellement sont seulement employés en tant qu'équipement spécial sur les véhicules de la meilleure qualité de haute puissance de classe.