8 centre de flottement du disque 410*36mm de frein de fonte de fentes pour Audi RS6

Description de produit

Centre de flottement de disque de fente du disque 410*36mm de frein de fonte pour Audi RS6

La limite d'usage du disque de frein d'automobile est marquée sur la surface ou le bord du disque de frein. Trois petits puits seront également distribués sur la face de disque, et la profondeur de chaque puits est environ 1.5mm. Quand toute la profondeur d'usage des deux côtés du disque de frein atteint 3mm, c.-à-d., les petits puits sont quasi nivelés ou complètement nivelés, et le disque de frein est proche de la limite d'usage, il est recommandé de remplacer le disque de frein actuellement. En outre, il y a les données minimum d'épaisseur au bord du disque de frein. Quand l'épaisseur du disque usé de frein est proche des données minimum d'épaisseur, le disque de frein devrait être remplacé immédiatement.

En plus du jugement si le disque de frein doit être remplacé en regardant la marque de limite d'usage du disque de frein, nous pouvons également juger en écoutant le bruit de frein. S'il y a « un bruit soyeux » ou « hurlement » en freinant doucement, il indique que le circuit de freinage doit être vérifié. Il se peut que la protection de frein soit utilisée à la limite ou le disque de frein est porté par les objets durs en métal (dans ce cas, on lui recommande de remplacer le disque de frein).

En outre, quand le disque de frein échoue ou est excessivement porté, un voyant d'alarme apparaîtra sur le tableau de bord de la voiture. Quand le voyant d'alarme est allumé, les diminutions de freinage de performances et le disque de frein approche la limite d'usage, affectant conduisant la sécurité. Naturellement, il peut également y a une erreur dans le voyant d'alarme, ainsi quand le voyant d'alarme apparaît, vous pouvez vérifier le circuit de freinage d'abord. S'il n'y a aucun problème ci-dessus, vous pouvez le reconstituer en initialisant l'ordinateur moteur

La différence entre le disque intégré de frein et le disque de frein de fente. Le disque fendu est développé sur la base du disque intégré. Le joint moyen a fait de l'alliage d'aluminium est relié à l'anneau de papillon par des vis.

Avantages :① la partie se reliante moyenne du disque fendu est faite d'alliage d'aluminium de l'aviation 6061 ou 7075, avec la dissipation thermique de haute résistance, légère et rapide. Le ② le disque avec cette structure peut seulement remplacer l'anneau de disque, et le joint moyen peut être remplacé sans remplacement, qui favorise l'entretien du frein.

Inconvénients : cette structure a également un petit défaut, c.-à-d., la vis reliant le disque et la structure centrale peut se desserrer ou déformer si elle est freinée pendant longtemps ou vigoureusement. Elle doit être vérifiée fréquemment. S'il y a des signes de se desserrer, il doit être remplacé et maintenu.

Le matériel du disque de frein de fonte adopte la norme grise de la fonte 250 de la Chine, désignée sous le nom de HT250, qui est équivalent à la norme G3000 américaine. Conditions de propriété mécanique : résistance à la traction > 21on/mm2, dureté : 187 ∽ 241.

Le disque en céramique de frein de carbone est un en céramique composé renforcé synthétisé par la fibre de carbone et le carbure de silicium à 1700 degrés. Son poids est seulement 3/1 de cela du disque ordinaire de fonte, faisant l'allumeur de circuit de freinage et plus sensible. En même temps, son effet résistant à la chaleur est beaucoup plus haut que celui des disques ordinaires de frein, et sa résistance d'atténuation de la chaleur est forte. Elle est généralement assortie avec le fonctionnement superbe et les modèles performants.