La voiture partie l'électrodéposition de fente forée par 410*36mm de disque du frein 2pcs

Description de produit

Le frein de voiture partie l'électrodéposition de fente forée par 410*36mm de disque du frein 2pcs

structure de frein
Des disques de frein à disque (disques) sont divisés en disques solides (disques simples) et disques de conduit d'air (doubles disques). Il est plus facile pour nous comprendre l'à disque solide. Pour le mettre brusquement, il est solide. Le disque exhalé, pendant que le nom suggère, a la fonction de la ventilation. De l'extérieur, il a beaucoup de trous sur la circonférence menant au centre du cercle, a appelé des conduits d'air. La convection d'air au conduit d'air est employée en la voiture pour réaliser le but de la dissipation thermique, qui est bien mieux que l'effet solide de dissipation thermique. La plupart des voitures sont avant-commande, et le fréquencemètre du disque avant est utilisé davantage, ainsi le disque avant de conduit d'air et le disque solide arrière (disque simple) sont employés. Naturellement, il y a également des disques de conduit d'air à l'avant et arrière, mais le coût de fabrication n'est pas trop mauvais.
La première image en cet article est un disque de tracement perforé. Sa représentation de freinage et dissipation thermique ont été améliorées dans une certaine mesure, mais elle a un grand usage sur les protections de frein. DIY a modifié le disque de frein, rappel amical : 1. Le matériel du disque doit être assez bon, sans trop de défauts qui affectent la force, telle que de grands pores, des trous de sable, et on ne permet pas la porosité de rétrécissement. 2. La distribution d'espacement et de grandeurs des trous, etc., parce qu'un plus de trou est foré, la force de l'endroit est légèrement plus faible. Si le disque se casse, les conséquences sont inimaginables. 3. égalisation symétrique. Si l'équilibre du disque est sérieusement endommagé, il aura un certain impact sur l'axe pendant l'entraînement. 3. C'est un projet dur, veuillez être prudent. Sans conseils professionnels, il est le meilleur de ne pas agir avec insouciance.
Des disques de frein avec les lignes perforées, également connues sous le nom de « disques ultra-rapides » ou « disques modifiés », sont généralement assemblés dans des véhicules performants, tels que des voitures de course, des voitures de sport ou des voitures de sport. Avec la hausse du vent de modification dans l'industrie automobile domestique ces dernières années, beaucoup de cavaliers font DIY seuls, obtiennent les disques perforés et tracés de frein de divers canaux, et les changer alors seuls. Le disque perforé et tracé de frein est une épée à deux tranchants. Ses avantages et inconvénients coexistent, mais l'usage de ce type de disque de frein augmentera l'usage des protections de frein, et le matériel et les conditions de traitement du disque de frein sont également relativement hauts. Beaucoup de petites entreprises feignent pour être des marques de fabricants européens, taiwanais, japonais et autres pour produire de hauts disques d'imitation de frein, qui exige beaucoup de joueurs qui aiment DIY pour prêter plus d'attention.
Le disque de frein est une part importante même dans le circuit de freinage. Bons freins à disque de frein stablement, sans bruit et vibration. Beaucoup de joueurs de DIY n'ont pas certaines connaissances professionnelles et ne remplacent pas les disques de frein seuls, parce que les disques originaux de frein ont été examinés par beaucoup d'ingénieurs professionnels et peuvent parfaitement résister à la force de freinage de leurs propres voitures. Parfois après remplacement du disque perforé et marqué de frein, l'effet de freinage n'est pas nécessairement meilleur que le disque ordinaire original. Par conséquent, aussi pour les tous les pièces et composants liés à la sécurité, il est que tous les cavaliers soient prudent en modifiant.
En outre, il y a un disque qui intègre l'anneau de HUB, d'ABS, les boulons d'assemblage, soutenant des peaux, etc., généralement appelé rapport du disque, et est employé pour de plus grands modèles tels que des camions.
Les freins à tambour ont un morceau de fonte formé comme un tambour de basque, appelé un tambour, qui est fixé au pneu et tourne à la même vitesse. Les freins à disque ont les avantages d'une meilleures réactivité et stabilité, une meilleure dissipation thermique, et un remplacement facile. Le coût de freins à tambour est inférieur et la force de freinage absolue est plus haute, et ils davantage sont employés dans les roues arrière de petites voitures. Cependant, son taux d'usage est haut, tellement en même temps le coût global est haut.

Paramètre de produit

image de référence