disque de frein de fonte de 380x32mm III à rotor avec flotter Bell rotors de frein de 15 pouces

Description de produit

Fonte III à disque Bell de flottement de rotor de frein de Jekit 380x32mm

Généralement, il y a deux genres de disques de frein : on est le disque solide de frein, qui est équipé sur des monospaces, et l'autre est le disque aéré de frein à disque, qui est employé dans la plupart des modèles. Ce genre de disque de frein inclut également le disque perforé de frein et le disque non perforé de frein

Disque solide :
Car le nom suggère, un disque solide de frein est un disque solide en métal pour freiner, un disque solide en métal !
Ce genre de disque est le plus durable et le plus fort, mais il a l'effet pauvre de dissipation thermique, facile à surchauffer et l'effet de freinage pauvre

frein à disque aéré :
Le frein à disque a la meilleure dissipation thermique ! Puisque les trous sur la surface de travail du disque de frein considérablement accroître sa dissipation thermique et améliorer la représentation de refroidissement !
Il peut effectivement réduire le bruit de freinage ! Le petit trou sur le disque de frein peut enlever la poudre de frottement de la protection de frein, réduire les effets secondaires de la poudre dans le frein et réduire le bruit de frein !

Le disque de ventilation lui-même est un disque creux. La seule différence est qu'elle n'a les trous et aucun trou. La dissipation thermique non du disque de ventilation de trou est légèrement pauvre, et la possibilité de bruit de freinage anormal est également plus haute. Son plus grand avantage est que sa durée de vie est plus longue que celle avec des trous !

En termes de besoins en matériaux, les matières d'alliage employées pour les disques perforés de frein ont également un processus de fabrication plus de haute résistance et plus complexe, ainsi le prix est également du côté élevé !

Vous rappeler ici, en choisissant des protections de frein, il est le meilleur de choisir des protections de frein légèrement plus molles ou de meilleures protections en céramique. Bien que la durée de vie soit plus courte, l'effet de freinage est bon et il n'est pas facile de causer le grand usage au disque de frein !
La frousse de frein dans le stade avancé est le défaut que les protections de frein sont trop dures et les disques de frein sont sérieusement portés !

1. En termes de conception de bases, le but des trous et les lignes tracées sur la protection de frein est d'augmenter la superficie et la ventilation directe de frottement, et d'augmenter la représentation de dissipation thermique du circuit de freinage et la représentation de drainage par temps pluvieux et neigeux ;

2. Il peut effectivement améliorer la force de freinage. Naturellement, de tels produits doivent employer des marques garanties par qualité produites par les fabricants réguliers. Je pense que ce dans la société d'aujourd'hui, la direction et le freinage sont chacun la vie ;

3. Le poinçon est meilleur que le tracement, parce que la surchauffe du disque de frein causera la déformation, et la direction secoueront. Le disque perforé a le bon effet de dissipation thermique, ainsi ce problème ne se posera pas. Théoriquement, la limite maximum d'usage du disque de frein est 2mm, et un nouveau disque de frein doit être après utilisation remplacé. Cependant, dans l'utilisation réelle, la plupart des propriétaires de voiture ne mettent pas en application strictement cette norme. La fréquence de remplacement devrait également être mesurée selon leurs habitudes de conduite.

données de disque de 380*32mm

Localiser Ring=234.6mm

PCD=258*10mm

Disque Area=61mm

Trou Diameter=8.1mm

Step=2.5mm