Type de fente du rotor 380x34mm de frein à disque de frein de fonte de G3000 TH250

Description de produit

Disque de frein de fonte du rotor 380x34mm de frein de Jekit G3000 pour des beaucoup voiture

Classification à la fabrication -- Norme pour la fonte grise
Sur le marché de l'automobile de la Chine, les disques de frein sont principalement quatre normes de production. Je ne parlerai pas de la norme de production de créneau. Qui sont les quatre normes ?
1. l'Allemagne GG20
2. nous G3000
3. la Chine HT250
4. le Japon fc200

Sous le niveau de la fonte grise, l'additif le plus important dans à fonte du disque de frein est le phosphore mat de silicium de manganèse de carbone. Le carbone devrait être l'additif le plus important. Il détermine la dureté et le frottement du disque de frein ! Plus de carbone, plus le disque de frein est mou, et plus la représentation de freinage est meilleur. Moins de carbone, plus le disque de frein est dur, et plus la représentation de freinage est mauvais. Cependant, rien ne peut être excessif. S'il y a trop de carbone, les propriétés de traction seront réduites en fonte grise, qui est également peu sûre

Introduction au disque de frein d'automobile : fonction

Le disque de frein doit être employé pour le freinage, et sa force de freinage vient du calibre de frein. D'une façon générale, le calibre général de frein est fixé à la pompe à piston intérieure de frein, et le côté externe est une structure de calibre. La protection de frein intérieure est fixée à la pompe à piston, et la protection de frein externe est fixée à la pièce externe du calibre. Le piston pousse la protection de frein intérieure par la pression de l'oléoduc de frein, en même temps, le calibre est tiré par la force de réaction pour faire l'intérieur externe de protection de frein. Chacun des deux sont pressés contre le disque de frein en même temps, et la force de freinage est produite par le frottement entre le disque de frein et intérieures et externes les protections de frein. Dans ce processus, le piston moteur dépend du liquide des freins, c.-à-d., huile hydraulique. Ceci est aidé par le moteur

Pour le frein de main, le câble est employé pour tirer de force les protections de frein par un mécanisme de structure de levier pour les comprimer avec le disque de frein, afin de produire de la force de freinage.

Effet et influence du poinçon et du repérage sur le disque de frein.
Poinçon : il peut augmenter la dissipation thermique et améliorer le dépoussiérage de protection de frein. L'effet de la décharge de poudre est loin moins que cela du tracement. La plupart des personnes penseront qu'une meilleure dissipation thermique peut obtenir une meilleure représentation de freinage. Il est exact dans la théorie. Mais dans la pratique, il n'est pas seul. En notre journal conduisant, les disques et les protections de frein rencontrent une haute température d'environ 300 degrés. Si la route de montagne va en descendant pendant longtemps, nous pouvons atteindre une haute température d'environ 600 degrés. Plus de 800 degrés est presque intouchable dans notre entraînement quotidien. Seulement ces amis qui emballent la voie auront besoin de elle. Si vous courez à la grande vitesse, ou à la voie, ou en descendant, vous faites un pas sur les freins fou et fréquemment. Rendra votre température de disque dissipation trop élevée et thermique trop lente. Dans ce cas, ce n'est pas que votre disque de frein ne peut pas le soutenir, mais que vos protections de frein ordinaires ne peuvent pas le soutenir, et votre huile standard de frein de bas point original ne peut pas le soutenir. Le point de fusion du disque de frein est généralement de 1200 degrés. Il est le plus résistant à la chaleur des trois produits… Par conséquent, la technologie de poinçon a les plus petites relations et importance avec les voitures que nous employons chaque jour… Il était né de répondre aux besoins des voitures et des voitures de course à extrémité élevé. Pas pour l'usage civil… Peut-être vous me direz que la dissipation thermique du disque de frein est meilleure et la température de la protection de frein est plus basse. Oui, vous avez raison ! Mais combien de personnes dans notre étape de vie quotidienne sur le disque de frein à plus de 600 degrés ? La dissipation thermique de poinçon de la fonte grise peut être réalisée en sacrifiant des performances de frottement. N'est-ce pas plus sûr ?

Tracement : enlevez rapidement la poussière de protection de frein et améliorez la représentation de freinage de 10% - 20% sous la même norme de fonte. Le principe est très simple. Il élimine la poussière produite par le frottement de la protection de frein et réduit la lubrification provoquée par la poussière. Ceci augmente la force de frottement. La représentation de freinage accrue est réalisée. Dans l'application pratique, les disques standard d'effet de GG20 et de frein G3000 avec plus de carbone est le plus évident après repérage. En outre, pour le disque de frein avec la dureté accrue et l'addition réduite de carbone afin d'assurer la sécurité, l'effet du tracement peut être amélioré est très petit.

Données de disque