Description de produit
Disque du chapeau 355x32 de centre de fleur pour Front Audi A4L/BMW F32/VW
Caractéristique de disque :
Matrial : Fonte HT250 de gris
Taille de disque : 355x32
Applications : Rue conduisant, roues avant de voiture
Matériel pour faire le chapeau central
Jekit a quatre conceptions différentes : /flower original/flottant /dump
L'appui central du chapeau et du calibre de Jekit sont principalement faits des matériaux suivants : alliage d'aluminium 6061-T6, alliage d'aluminium t-7075 et 45 en acier.
L'alliage d'aluminium a les caractéristiques de la dissipation thermique de haute résistance, légère et bonne. Pour le circuit de freinage, l'alliage d'aluminium a de grands avantages, l'alliage tellement d'aluminium est employé dans la plupart des cas.
6061-T6 : l'élément d'alliage d'aluminium explique 97,9%, l'élément de magnésium explique 1%, l'élément de silicium explique 0,6%, et 0,28% de cuivre et 0,2% chromes sont ajoutés.
T-7075 : les éléments principaux en métal d'aluminium et de zinc expliquent 90% et 5,6% respectivement, alors que le magnésium explique 2,5%, cuivre explique 1,6%, le chrome explique 0,23%, et finalement le repos sont silicium, manganèse, titane et d'autres éléments en métal.
D'une façon générale, la force de l'alliage 7075 d'aluminium est plus haute que celle de l'alliage 6061 d'aluminium, qui est principalement parce que le contenu de l'alliage d'aluminium en alliage 7075 d'aluminium est presque 8% moins que cela dans 6061.
l'acier 45 est généralement appliqué aux appuis avec des données limitées. (par exemple, il y a peu de fils et la longueur est courte. La force entière doit être garantie, qui ne peut pas être réalisée par l'alliage d'aluminium)
Classification et effet de freinage de disque de frein
Le disque de frein à disque est divisé en disque solide (disque simple) et disque de conduit d'air (double disque), disque perforé de ventilation, disque tracé de ventilation, disque de flottement de ventilation et disque en céramique de ventilation. Il est facile pour nous comprendre les disques solides. Franchement, il est solide. Pendant que le nom suggère, le panneau de conduit d'air a l'effet de ventilation. De l'aspect, il a beaucoup de trous menant au centre du cercle sur la circonférence, qui s'appelle le conduit d'air. Quand le véhicule roule, l'air traverse le conduit d'air pour réaliser le but de la dissipation thermique, qui est meilleure que l'effet solide de dissipation thermique
Disque de frein de fente de ventilation : Le disque aéré de frein est aéré et peut jouer un meilleur effet de dissipation thermique que le disque solide. Le côté d'un disque ordinaire de ventilation est aussi plat comme disque solide. Les trous de ventilation peuvent être vus dans la direction longitudinale, et l'intérieur de structure est complexe et alternant, parce qu'il est nécessaire d'assurer l'écoulement de la chaleur et la rigidité du disque de frein en même temps.
Niveau de moulage de disque de frein
Quant au niveau de moulage du disque de frein, le matériel de disque de frein sur le marché chinois adopte principalement la norme grise chinoise de la fonte 250, désignée sous le nom de HT250, qui est équivalent à la norme G3000 américaine. La fonte grise a la bonne représentation de bâti, vibration atténuant, résistance à l'usure, bonne représentation de coupe et basse sensibilité à l'entaille, et a été très utilisée sur le marché des véhicules à moteur de frein, les éléments constitutifs principaux de la fonte grise sont le carbone C, le silicium SI et le manganèse de manganèse. La norme importante pour les disques de essai de frein est le contenu de carbone, qui affecte directement le coefficient de frottement. Actuellement, la teneur en carbone des disques ordinaires de frein sur le marché est environ 3%.
Comment installer le disque de frein
1. Préparez tous les outils, puis début nécessaires pour enlever les vis et pour enlever le hub de pneu avec des outils.
2. Nettoyez le disque de frein avec du dissolvant de rouille pour faciliter le démontage du cylindre de frein et de l'ensemble de roue.
3. Enlevez la couverture d'incidence de roue avant avec les outils spéciaux pour empêcher endommager l'effet de scellage de la couverture de rapport.
4. Enlevez la cloison de disque de frein avant.
5. Installez une nouvelle cloison de disque de frein et installez l'incidence de roue avant et couverture de rapport selon les conditions.
6. Montez la parenthèse de cylindre de frein. Après installation de la protection de frein, pressez le cylindre de frein supérieur, serrez les vis entre le cylindre de frein et la parenthèse, et puis installez le hub.
Méthode quotidienne d'entretien de disque de frein
Le disque de frein produira de beaucoup de chaleur quand freinant, ainsi ne lave pas la voiture juste après le freinage. Arrêtez le moteur pour réduire la température de surface du disque de frein et pour empêcher le disque à hautes températures de frein de déformer et de fendre due à la dilatation thermique et à la contraction en contact avec l'eau froide.
En outre, la meilleure manière d'améliorer la durée de vie du disque de frein est de maintenir de bonnes habitudes de conduite et d'essayer d'éviter le freinage soudain et l'arrêt soudain.
QUAND REMPLACER DES ROTORS DE FREIN
La synchronisation pour le remplacement des rotors de frein dépend de vos habitudes du constructeur d'automobiles des normes et comme conducteur. Une inspection au soin automatique complet de Firestone peut déterminer s'il est temps d'obtenir de nouveaux rotors de frein. Si votre voiture commence à palpiter ou vaciller pendant le freinage, ou vos freins commencent à couinement, pousser des cris perçants, ou grincer, laissez les professionnels au soin automatique complet de Firestone inspecter votre circuit de freinage entier, y compris vos rotors de frein.
COMBIEN DE TEMPS FREINENT DES ROTORS POUR LA DERNIÈRE FOIS ?
Les rotors de frein peuvent durer 15 000 à 70 000 milles. Cependant, la durée de vie réelle des rotors de frein dépend de plusieurs facteurs, tels que votre style moteur et votre véhicule.
REBLANCHIR DE ROTOR DE FREIN
Dans certains cas, des rotors de frein peuvent être reblanchis plutôt qu'étant remplacé. Quand des rotors sont reblanchis, une partie du métal est enlevée pour rapporter une surface douce et même freinante. Cependant, reblanchir ne fonctionnera pas si les rotors sont devenus trop minces. Ils ne peuvent pas également être reblanchis s'il y est eu trop de dommages, tels que la fissuration ou la cannelure grave. Un professionnel automatique complet de soin de Firestone peut déterminer si vos rotors peuvent être reblanchis ou doivent être remplacés
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Matériel de disque de frein
Fonte de gris
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Applications
- Avant de route de représentation.
- Grand calibre de kit de frein d'usine.
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Taille de disque de frein
285/295/300/330/345/355/362/370/380/390/400/405/410mm
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Notre avantage :
1. Technologie japonaise, le prix des usines chinoises
2. Le prix de l'usine te permet d'avoir assez de bénéfice
3. inventaire des protections de frein, la livraison rapide
4. fournisseur professionnel des pièces d'auto de représentation. Plus de dix ans d'expérience en technologie de pièces d'auto, se concentrant sur la professionnalisme est digne de votre confiance.
RFQ
Si vous avez besoin d'un kit modifié complet de calibre, entrez en contact avec svp le service à la clientèle,
Fournissez svp :
1. Quelle voiture ? Quelle année ?
2. taille de moyeu de roue ? Par exemple, 18 pouces 19 pouces
3. moyeu de roue modifié ou moyeu de roue original ?
4. Pouvez-vous me donner le numéro de châssis ou le nombre de cadre (nombre de VIN) ?
5. Notez que le poids du kit est approximativement 45kg.
L'information ci-dessus est employée pour la recommandation précise des produits et la citation précise.
Construction de frein à disque
Le rotor de frein (disque) qui tourne avec la roue, est maintenu par des protections de frein (matériel de frottement) équipées au calibre des deux côtés de la pression des pistons (mécanisme de pression) et ralentit la rotation de disque, ralentissant et s'arrêtant de ce fait
Comment travail de freins à disque
Quand les étapes de conducteur sur la pédale de freinage, la puissance est amplifiées par le propulseur de frein (système servo) et changées en pression hydraulique (pression d'huile) par le distributeur. La pression atteint les freins sur les roues par l'intermédiaire de la tuyauterie remplie de l'huile de frein (liquide des freins). La pression fournie pousse les pistons sur les freins des quatre roues. Les pistons pressent à leur tour les protections de frein, qui sont matériel de frottement, contre les rotors de frein qui tournent avec les roues. Les protections maintiennent sur les rotors des deux côtés et ralentissent les roues, ralentissant et arrêtant de ce fait le véhicule.
Composantes principales des freins à disque
Composantes principales de flotter le type freins à disque
Il y a deux types de freins à disque. On s'appelle « le frein à disque à piston opposé » qui a des pistons des deux côtés du rotor de disque, et l'autre est « le type de flottement frein à disque » qui a un piston de seulement un côté. Le type de flottement freins à disque s'appellent également le type coulissant freins à disque de goupille.
fonction de disque de frein
Le rotor de frein (disque) qui tourne avec la roue, est maintenu par des protections de frein (matériel de frottement) équipées au calibre des deux côtés de la pression des pistons (mécanisme de pression) et ralentit la rotation de disque, ralentissant et arrêtant de ce fait le véhicule.
Caractéristique de disque :
Matrial : Fonte HT250 de gris
Taille de disque : 330x10/330x12/355x12/355x22/370x22
Applications : Rue conduisant, roues avant de voiture
Chapeau central
Jekit a quatre conceptions différentes.
1. modèle : conception unique de déviation de fan de nid, réduisant le poids de 35% et augmentant le secteur de dissipation thermique de 30%.
2. original : conception ronde, poids léger.
3. Avec le joint de tambour : généralement applicable à la roue arrière de l'automobile.
4. le style de flottement, conception de flottement, un poids plus léger, augmentation de 50% de secteur de dissipation thermique, améliorent effectivement l'effet de dissipation thermique et réduire la frousse.
Parenthèse :
Matériel : 6061 aériens alliage d'aluminium
Métier : Par la pièce forgéee
Tuyau de frein :
Matériel : À l'intérieur du caoutchouc spécial ; Dehors enveloppé avec la couverture en acier tricotée par les fils d'acier
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