Frein à disque en aluminium de calibre de machines électriques pour 18in Rim Wheel arrière

Description de produit

Rotor en aluminium Kit Back Dual Caliper du circuit de freinage de Jekit 355*28mm

Comment choisir l'ajustement de calibre de frein pour vous

force 1.The de freinage maximum du calibre de frein et le rapport d'avant et arrière de distribution de la force de freinage. La force de freinage maximum signifie combien de force de freinage les roues avant et arrière peuvent obtenir quand la pédale de freinage est entièrement pressée, qui est le facteur principal déterminant l'effet de freinage. Il y a également le problème du rapport de distribution de la force de freinage entre les roues avant et arrière. Après quelques échanges, j'ai constaté que la plupart des cavaliers croient que la distribution de la force de freinage entre les freins avant et arrière est 50:50. En fait, c'est complètement erroné. Généralement, après la distribution de pression par le distributeur, la distribution de la force de freinage entre les freins avant et arrière est 80:20 ou plus décentrée vers les roues avant, ainsi, c'est pourquoi dans la plupart des cas, les calibres modifiés de frein sont visés les roues avant. Il y a plus de hausses que les roues arrière.

2. Comment choisir les calibres de frein de la version de rue et de la version concurrentielle ? Brièvement parlons des différences entre les deux versions. En fait, d'une façon générale, il y a peu de différence en termes de données et représentation. Cependant, considérant l'utilisation quotidienne réelle de voiture des personnes, il y a une différence. Les calibres de frein de rue, en bref, quand la force de freinage réelle est bonne, le fabricant considéreront un grand choix de facteurs de confort tels que la sensation quotidienne de pied de frein, linéarité, la poussière, bruit et ainsi de suite. Au contraire, la version concurrentielle ignore fondamentalement les considérations de confort a mentionné ci-dessus, se concentrer sur les performances du frein, raccourcissant la course de pédale, et l'intention originale de conception est de freiner directement à l'extrémité. La deuxième chose à considérer est les protections et les disques de frein utilisés avec des calibres. Ces deux pièces ont été présentées en mes articles précédents, ainsi je ne les présenterai pas ici. En bref, si vous conduisez plus quotidien, la version de rue sera meilleure, la force de freinage n'est pas mauvaise, et l'autre confort n'est pas mauvais. Si vous conduisez souvent dur, courez des montagnes et obtenez outre de la voie, alors les calibres concurrentiels sont le bon choix. Par conséquent, quelques amis de voiture demanderont pourquoi après que je remette le frein en état, je fais toutes sortes de bruits anormaux, cliquez sur quand je fais un pas sur le frein, et le grincement et le bruit dur de frottement après que je fasse un pas sur le frein, aussi bien que « coup l'effet de freinage de la montagne ». Un pied est un arrêt d'urgence. Ce sont des problèmes communs des calibres concurrentiels de frein.

3. Hausse comme nécessaire. Ne rattrapez pas aveuglément. Un nombre considérable de cavaliers est tombé dans un malentendu en remettant le circuit en état de freinage. Ils ont pensé que plus le nombre de pistons de calibre de frein sont grand, plus le meilleur, et plus le diamètre du disque de frein est grand. Afin d'être beaux, nous devons remplir disque de frein de calibre dans le moyeu de roue entier sans l'espace. Cependant, cette idée est indésirable dans une certaine mesure. Plus la taille du circuit de freinage est grande, même si le calibre a fait des matériaux forgés est trop grande, il augmentera le poids unsprung, de ce fait affectant les performances de manipulation. Le même est vrai pour augmenter le disque de frein. Naturellement, si les conditions sont bonnes, vous pouvez directement considérer le carbone disque de frein et ensemble composés en céramique de calibre avec la résistance du feu vif et le meilleur effet léger.

4. en outre, nous devrions raisonnablement considérer et prévoir, combien grand le moyeu de roue de notre voiture est, et si ET la valeur rencontre l'espace pour remettre les grands calibres en état, qui sont des paramètres théoriques très importants. Le disque de frein de 330mm est placé sur le moyeu de roue de 17 pouces, et il n'y a fondamentalement aucun problème avec le calibre de quatre pistons. Si vous devez installer de grand six calibres de piston, vous devriez considérer ou même examiner s'il rencontre l'espace pour installer de grand six calibres de piston. Si vous le mettez à contre-coeur dedans, l'espace dans le moyeu de roue sera trop plein, qui peut également avoir un impact défavorable sur la dissipation thermique du circuit de freinage.

5. En outre, considérer le poids de la voiture et des données de puissance de sortie est également une considération très importante pour l'évolution du circuit de freinage. À mon avis personnel, pour des voitures avec le poids corporel moins que 1.5T et puissances en chevaux moins que 250p, quatre piston ou grands quatre calibres de piston, combinés avec un disque de frein de 330-350mm, les performances de données de la force de freinage de frein sont assez pour répondre aux besoins de l'entraînement concurrentiel quotidien et simple. Si le poids corporel est plus de 2 tonnes et la puissance en chevaux est davantage que 300p ou même plus grand, considérez six pistons ou grands six calibres de piston avec des disques de frein de 380-400mm, qui a de loin dépassé la demande de la force de freinage pour l'entraînement normal.