Calibre 380x28mm Toyota convenable ALPHARD 20" de piston de Jekit 4 roue

Description de produit

Ajustement Toyota ALPHARD de calibre du calibre 380x28mm de piston de Jekit 4 double

Connaissances de base de calibre de frein

1. Puisque le calibre à plusieurs pistons de frein est remis et amélioré en état, il est naturel de choisir le calibre à plusieurs pistons de frein. Que voulez-vous dire par le double piston, quatre freins de piston et six de piston ? Le piston ici se rapporte au piston sur le calibre de frein à disque de piston. C'est un dispositif éliminé par pression d'huile de forcer les protections de frein en contact étroit avec le disque de frein. Il est baptisé du nom de sa forme comme un piston. Les doubles pistons que les moyens là sont deux pistons, quatre pistons sont quatre, six pistons sont six, c.-à-d., trois d'un côté, juste comme vous poussez quelque chose avec six doigts avec les deux mains.

Cependant, pour le même véhicule, le remplacement du calibre à un piston original et l'évolution du calibre à plusieurs pistons n'amélioreront pas la force de freinage. Le circuit de freinage de totalité n'a pas apporté des changements importants. Seulement l'évolution du nombre de pistons n'améliorera pas la force de freinage. Le frein à disque se fonde sur la pression du liquide des freins de pousser le piston pour réaliser le freinage. L'à un piston original monopolise toute la pression et les quatre pistons du calibre amélioré de quatre pistons également pour distribuer la pression. Par conséquent, pour un à un piston, la pression est plus petite que celle de l'à un piston original ; L'augmentation du nombre de pistons de calibre n'améliore pas la force de freinage, mais la manière des changements de distribution de pression et ne devient pas plus uniforme. L'avantage de plus de pistons est que la force de freinage peut plus également être dispersée tout en maintenant toute la force de freinage.

Si seulement une force unique d'un à un piston est employée, il est facile de casser le disque de frein. La raison est très simple, c.-à-d., la pression a formé à un unique est trop grande ; L'utilisation des pistons multiples disperse toutes les forces de freinage plus également, de la force unique à la force multipoint, qui est du grand avantage pour protéger le disque de frein contre la fissuration et pour empêcher la surchauffe locale.

2. Principe à plusieurs pistons de distribution et d'acceptation de grandeurs. Actuellement, les calibres de frein que nous pouvons entrer en contact sur le marché sont divisés en grand et les petits pistons, six pistons, un côté est généralement petit, moyen et grand, et quatre pistons sont petits et grands. De cette façon, nous avons des scrupules au sujet de la taille, de la distribution et du poids du calibre de frein. En outre, la pression d'approvisionnement en pétrole du distributeur de frein est également considérée. D'ailleurs, les calibres bien conçus de frein ont la poussée et l'ordre différents pour les pistons multiples quand la pression appliquée par la pédale de freinage est différente, qui est la différence entre de bonnes et mauvaises linéarités de frein. Par exemple, les grands six pistons de Brembo ont été toujours connus leur force de freinage forte et bon freinant des linéarités sur le marché modifié de frein. Leur conception de bases est simplement réalisée de cette façon. Quand la pédale de freinage est légèrement pressée, l'ordre de la pression appliqué par les six pistons en général est petit, moyen et grand, et la force des pistons avec la même taille du bord opposé est identique. Cependant, il ne signifie pas que seulement le petit piston a la force, mais la proportion de pression appliquée par le petit piston est plus lourde. Dans ce cas, vous n'estimerez pas que tant que vous pressez doucement la pédale de freinage, vous freinerez très rapidement. Puis, avec l'augmentation de la force de la pédale de freinage, le piston moyen et le grand piston augmenteront la pression en conséquence, afin de réaliser l'effet de freinage maximum. C'est le principe de base d'origine linéaire du freinage. Naturellement, il y a une théorie plus complexe de travail

3. Différences dans le processus de fabrication des calibres. Des calibres sont d'abord divisés en deux types, intégrés et fente. En outre, des calibres sont également divisés en moulage et forge, y compris différents matériaux des pistons, qui sont également divisés en alliage en acier et d'aluminium d'alliage et titanique. Il est facile de distinguer le calibre fendu du calibre intégré. Le calibre fendu sera au-dessus du calibre, et vous pouvez voir la ligne de épissure. Le calibre intégré n'aura pas cette ligne de épissure. Quelle est la différence dans l'utilisation spécifique ? Dans des cas extrêmes, y compris la haute température, les calibres fendus augmenteront à l'extérieur. Ceci réduit la force de freinage. La force et le matériel du calibre intégré dépendent également de la force. L'expansion et la contraction de la dilatation thermique de haute résistance et la contraction froide est petite. Plus la force est haute, plus la force de freinage est grande, et moins qu'il déformera dans un environnement dur. Le coût du calibre forgé en un seul morceau est plusieurs fois plus haut que celui du calibre fendu, et le processus de fabrication est très complexe, qui est la raison principale de son prix élevé. Le deuxième est le piston. Le piston est fait d'un grand choix de matériaux, certains dont soyez en acier et certains sont alliage d'aluminium forgé. Les pistons supérieurs sont l'alliage titanique. Le piston titanique d'alliage pour la concurrence n'aura également beaucoup de trous de dissipation thermique et de protection en caoutchouc pas antipoussière. Il a besoin d'entretien régulier pour enlever la cendre de frein. Le matériel du piston affectera la conductivité de la température de la peau de frein au circuit d'huile de frein. Plus le matériel est mauvais, plus la conductivité de la température est forte. Le piston avec la capacité faible d'isolation thermique fera bouillir l'huile de frein très rapidement. Une fois que les ébullitions d'huile de frein, la force de freinage est égale à 0.