alliage Bell centrale bleue de rotor de disque de frein de fonte de 355x32mm

Description de produit

Disque bleu de frein de fonte de cloche de centre d'alliage de rotor de Jekit 355x32mm

TYPES DE DISQUE DE FREIN

Des nombreux systèmes cruciaux actuels sur un véhicule, les freins sont d'importance particulière pendant qu'ils ont les moyens les occupants la capacité de s'arrêter une fois dans le mouvement.

Nous avons parlé avant environ comment d'autres composants de travail de circuits de freinage, tels que les calibres, aussi bien qu'entrant dans le détail sur les types spécifiques de protections de frein disponibles. C'est maintenant le tour des autres des composantes clés, le disque de freins lui-même - ou rotor de frein car elles sont également connues.

La représentation des circuits de freinage s'est solidement améliorée en conformité avec celle des véhicules eux-mêmes. La combinaison des vitesses toujours plus rapides, la taille et le poids croissant de véhicule, et les normes de sécurité plus rigoureuses combinent tout pour rendre nécessaire des parties plus performantes dans même des modèles de niveau d'entrée.

En dépit de l'invention de retour pendant les 1890's, le meilleur système actuellement admis pour freiner dans des automobiles est toujours la combinaison du calibre de frein et du disque de frein.

DISQUE PLAT DE FREIN

Le disque de base de frein lui-même est un disque plat et lisse a fait habituellement du fer, apposé à l'axe tournant d'axe. Beaucoup de voitures, en particulier de plus petits véhicules, sont fournies avec ces derniers pendant que leur poids inférieur les rend appropriées pour le travail et elles sont relativement bon marché pour produire et remplacer.

Ils possèdent l'excellente puissance de freinage due à la grande superficie en contact avec la protection - mais peut perdre l'efficacité au cours des périodes le freinage prolongées. La chaleur, le gaz, et le matériel de frottement de déchets peuvent s'accumuler entre le disque et la protection causant se faner et déformer potentiellement le disque si l'accumulation de la chaleur atteint les niveaux critiques.

DISQUE EXHALÉ DE FREIN

Comme taille et poids des augmentations de véhicule, fait tellement aussi la charge sur les freins. Ceci produit de plus de chaleur qui pose des problèmes pour des circuits de freinage.

Les circuits de freinage fonctionnent à côté de convertir l'énergie cinétique – vitesse – en chaleur par le frottement par l'intermédiaire de la protection et du disque de frein. À mesure que les niveaux de la chaleur augmentent le disque a besoin de l'aide exhalant loin cette chaleur assez vite pour empêcher des dommages.

La nature exposée des freins à disque est l'une des raisons principales pourquoi ils sont supérieurs aux freins à tambour, qui souffrent le frein apparent pour se faner pendant qu'ils surchauffent par la ventilation inefficace.

Pour aider le disque en absorbant la chaleur excédentaire, une conception exhalée est nécessaire, qui ressemble à deux disques serrés en présence des rais entre permettre à des lacunes d'être. Ceci permet la chaleur produite par les surfaces de contact plus facilement à l'évasion en rayonnant le dos et par l'intermédiaire des conduits entre les deux visages.

Seulement le du côté incliné à un disque exhalé est une légère augmentation de poids, autrement elles sont bien meilleures à rester dans la température fonctionnante optima limite que les disques plats standard.

La mise à l'air libre est typiquement incorporée comme norme dans les variations supplémentaires du disque ci-dessous.

DISQUE FORÉ DE FREIN

Une autre manière que les disques peuvent rester frais est en augmentant la superficie par des trous de perçage complètement par eux. Ces trous fournissent également une sortie de secours pour la chaleur, le gaz et les déchets, l'empêchant de s'accumuler sur les surfaces de contact.

Ils également légèrement réduire le poids de disques par le matériel percé.

Il y a quelques vers le bas côtés aux disques forés. Les trous peuvent rassembler un habillage de matériel et d'autres débris, et plus concerningly ils sont à déformation encline et fissuration sous des hautes températures. Bien que les trous ne compromettent pas l'intégrité structurelle du disque, ils diminuent la quantité de la chaleur que le disque peut tolérer une fois qu'il dépasse la quantité le disque peut effectivement absorber.

ENCOCHÉ OU CANNELÉ FREINEZ LE DISQUE

Ajouter des fentes ou des cannelures à un disque fonctionne d'une manière semblable aux disques forés c'est-à-dire qu'elles fonctionnent pour enlever la chaleur excédentaire, le gaz, et le matériel de la surface de frottement – mais sans affaiblir la résistance thermique du disque.

Les vergers rayonnent du centre du disque à un angle particulier pour exhaler les déchets et loin avec la rotation du disque.

Ces types de disque tendent à être plus bruyants que d'autres pendant que les cannelures frottent les protections.

DISQUE ENCOCHÉ ET FORÉ DE COMBINAISON – DE FREIN

Avoir une combinaison des fentes et des trous dans un disque est un compromis commun qui fonctionne pour obtenir l'indemnité de chacun des deux tout en réduisant au minimum les désavantages.

La réduction du nombre de trous garde la haute de résistance thermique tout en permettant toujours à des déchets d'être creusés des rigoles loin, et la réduction du nombre de fentes réduit le bruit produit tout en encore permettant toujours à des protections d'être frottées et remplacées.

DISQUE EMBRÉVÉ DE FREIN

La raison principale pour embréver est réduction de poids sans force et résistance compromettantes.

En n'ayant pas un trou complètement à l'intérieur de disque, les capacités de ventilation sont réduites, en particulier de la chaleur. Les fossettes prévoient toujours quelque part le matériel de frottement pour échapper à la surface de frottement avant d'être soufflé parti.

DISQUE ONDULÉ DE FREIN DE BORD

Les derniers disques de représentation ont commencé à incorporer un bord onduleux au disque en tant qu'autre manière de réduire de manière significative le poids – poids spécifiquement unsprung - tout en n'effectuant pas sur la force, la résistance et la représentation.

Certains réclament également que cette conception onduleuse de bord peut perturber la circulation d'air et améliorer le refroidissement.