6061 calibre CP8530 de frein de pot de l'alliage 4 emballant des gerbeurs pour le disque de frein de 355*32mm

Description de produit

4 pots freinent le calibre CP8530 emballant le disque de frein de l'ajustement 355*32mm de gerbeurs

Il y a beaucoup de genres de disques de frein, et le matériel du disque est également très important. La plus grande source de bénéfice des marchandises et des freins parallèles de fente est le disque de frein. Beaucoup d'entreprises illégales réalisent des bénéfices élevés en remplaçant le disque de frein.

Des disques de frein sont divisés en : le disque intégré de frein, disque fendu de frein, a moulé le disque abrasif de frein de fente (puissance originale de m), le disque fendu semi de flottement de frein et le disque flottant de frein de fente.

Les la plupart sur le marché sont notre disque de frein intégré plus commun, qui est fait de matériaux tout-en-un et constitué par des abrasifs.

L'avantage est petit prix et coût bas.

L'inconvénient est que le poids est très lourd, et parce qu'il n'y a aucune tête de noyau fendu, la quantité de déformation récupérable sous la haute température est très petite, ainsi il est facile secouer et déformer ce genre de disque, et le contenu à faible teneur en carbone dans le disque de frein est également l'inconvénient de ce genre de disque intégré.

La fente flottant non le disque est présentée par le stoptech.

En fait, la qualité du disque de stoptech dans le disque de frein est vraiment bonne. Les déchets sont la peau stupide originale de frein. On lui recommande que vous achetiez ce frein directement sans ce cuir. La représentation de ce frein sur la rue est toujours très bonne.

Voyez-vous la vis au milieu du disque ? L'endroit entre le noir et le disque est la vis fendue, qui est utilisée pour relier le disque de frein et la position de pont.

En fait, c'est une meilleure manière fendue dans le freinage de rue. La tête forgée de noyau peut avoir une déformation à l'aide des vis fendues

L'inconvénient est que la vis est facile de déformer et faire un bruit. La vis peut être remplacée.

Alors il y a le disque fendu de frein de type abrasif

La structure de ce genre de disque de frein est très différente. Généralement, cette structure n'apparaîtra pas dans des marques remises en état. Cette structure est très utilisée dans des véhicules originaux de représentation

Il est formé en même temps avec un outil abrasif de moulage. Le noyau d'alliage d'aluminium est soudé au disque de frein par un processus spécial.

Il a la représentation du disque fendu, mais l'inconvénient est que la tête et le disque de noyau doivent être remplacés chaque fois, ainsi ce genre de disque de frein de MPOWER original est très cher.

Le rapport des prix de représentation n'est pas haut, et la représentation est bonne, qui est bien meilleure que le plat de fonte sur le frein de représentation de M.

Alors il y a le disque de frein flottant le plus à extrémité élevé

La structure du disque de frein est la plus appropriée à la concurrence, avec la grande variable de forme, qui peut maximiser la dilatation thermique et la contraction froide du disque de frein.

Cependant, le prix des vis de flottement est également très élevé. Là à moitié flottent et de demi disques fendus de frein sur le marché, c.-à-d., une fente flottant pour chaque deux vis, et là sont également flottante. Relativement parlant, le prix sera relativement élevé.

1, principe de travail du calibre de frein :

Pendant que « le cylindre de frein de frein » dans le circuit de freinage, le calibre de frein reçoit principalement la pression hydraulique transmise par le distributeur de frein par l'oléoduc de frein, et s'applique alors la pression hydraulique au piston à l'intérieur du calibre. Le piston pousse alors la protection de frein pour combiner la protection de frein avec le disque de frein, afin de ralentir le véhicule par le frottement, et l'énergie cinétique de véhicule soit converti en énergie calorifique de frottement, qui est perdue dans le ciel.

2. Importance des calibres de frein :

Puisque le frein est employé souvent en cours de conduite de véhicule, le calibre est sujet souvent à la pression hydraulique transmise par le distributeur de frein et la force de réaction de la protection de frein sur le calibre. En même temps, la haute température produite par la chaleur de frottement de la protection de frein affectera à plusieurs reprises le calibre, alors que le calibre ordinaire est généralement fait d'alliage de fonte d'aluminium. Bien que la pression à hautes températures n'endommage pas le calibre pendant le freinage, dû à l'existence de la force de fatigue en métal, il y aura également une certaine déformation. Le calibre déformé mènera à la baisse de son interprétation de freinage, qui est encline une série de situations telles que le déséquilibre de freinage. Par conséquent, si vous voulez rendre les calibres plus durables, remplacez-les par les calibres modifiés performants.

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