BMW que 4 pots freinent le calibre GT4 a adapté le rotor de disque de frein de 345*28mm

Description de produit

4 pots freinent le calibre GT4 ont adapté le rotor de disque de frein de 345*28mm pour BMW

QUE VA MAL ?
Un calibre fuite typique entre le piston et le joint ou le piston saisira dans le trou de calibre faisant fermer à clef le frein et pas la libération. Ceci est provoqué par la rouille et la corrosion se développantes de piston de calibre près de loger le joint. Des fuites sont provoquées par plus moite et la saleté dans le liquide des freins qui endommage le joint en caoutchouc de piston de calibre. Quand le piston est remis à zéro (intérieur refoulé dans le logement de calibre) pour excepter les nouvelles protections de frein il peut endommager le joint et causer une fuite. Le joint devrait être correct pour le premier ou deuxième remplacement de protection. Il y a trois raisons de remplacer le calibre, le premier et le plus évident est une fuite liquide, la deuxième est d'empêcher une fuite due à l'âge et le tiers est le piston est saisi causant des caractéristiques irrégulières d'usage de freinage ou de protection. Une fuite provoquera l'allumage du voyant d'alarme de circuit de freinage en raison du niveau bas du fluide dans le réservoir de distributeur.

Symptômes d'un mauvais calibre de frein
Fuite liquide
Freins de surchauffe
La voiture tire vers la droite ou est partie en appliquant les freins
Usage inégal de protection de frein
Freins ne libérant pas

COMMENT VONT-ILS LES TRAVAUX INFORMATIQUES ?
Un calibre de frein est conçu pour utiliser le liquide des freins sous pression pour transférer la force hydraulique à partir du distributeur de frein aux protections de frein. Le contact de protections de frein puis le rotor tournant de frein pour ralentir la voiture par le frottement. Un calibre de frein est typiquement monté au bâti de calibre qui incarne deux glissières de calibre.

Il y a deux conceptions de base du support de calibre de frein, fixes et du flottement. Un calibre à position fixe de frein est boulonné au bâti et n'est pas permis de se déplacer. Ce genre de conception est construit avec un piston des deux côtés du calibre. Le style de flottement du calibre qui est plus commun est monté au support de calibre utilisant les boulons de glissière qui permettent le calibre « flotteur » comme protections de frein portent, cette conception emploie des pistons d'un côté du calibre. Les calibres de frein peuvent avoir de 1 à 6 pistons selon la conception du fabricant.

Tous les calibres de frein sont équipés d'un type de liquide des freins qui permet à l'air de s'échapper du système. Si on permet de l'air dans le système il peut causer une pédale de freinage spongieuse. Un piston de calibre de frein est scellé au logement de calibre de frein utilisant un joint principal de piston. Ce joint permet au piston de se déplacer dans les deux sens sans permettre au liquide des freins de couler et est protégé par un joint de la poussière qui des aides garder des débris de souiller l'intégrité du joint principal.