Frein automatique Kit For Disc Rotor de pot du calibre 6 330*32mm

Description de produit

Frein automatique Kit Fot Brake Disc Rotor de pot du calibre 6 de frein 330*32mm

Comment l'installation correcte est-elle méthode ? En fait, elle est très simple, juste trois points.

D'abord, l'ouverture de la vis de drain d'huile (conduit) doit faire face vers le haut dans tous les états d'installation.

En second lieu, relativement, l'oléoduc externe du calibre de frein doit être localisé vers le bas.

Troisièmement, quand le disque de frein tourne, son chemin de direction de rotation doit suivre la direction du petit piston du calibre de frein au grand piston.

Après installation du calibre, l'opération d'échappement d'air dans l'oléoduc de frein et le calibre est également très important. Tant que il y a un petit air dans le circuit et le calibre d'huile, l'effet du freinage ne sera pas mis en jeu du tout, et il causera également des situations très dangereuses telles que la pédale de freinage molle, le rebond insuffisant et le freinage inefficace

Des calibres peuvent être divisés en deux types : calibres intégrés et calibres de fente. Les calibres communs de Brembo sont les calibres intégrés (GTR est toujours intégré après correction par un ami intime), et Alcon est les calibres intégrés par fonte,

La matière employée par Brembo est relativement lourde, qui est beaucoup plus lourd que mono sans fin. Mono est un calibre forgé intégré fait de matériaux supérieurs. Naturellement, le prix serait également très cher, plus de dix au cas où. Et ce n'est pas un plat de poterie de carbone.

Il est facile de distinguer le calibre fendu du calibre intégré. Le calibre fendu sera au-dessus du calibre, et vous pouvez voir la ligne de épissure. Le calibre intégré n'aura pas cette ligne de épissure.

Quelle est la différence dans l'utilisation spécifique ? Dans des cas extrêmes, y compris la haute température, les calibres fendus augmenteront à l'extérieur. Ceci réduit la force de freinage.

La force et le matériel du calibre intégré aussi dépendre dessus. L'expansion et la contraction de l'expansion de haute résistance de la chaleur et la contraction froide est petite. Plus la force est haute, plus la force de freinage est grande, et moins qu'il déformera dans un environnement dur.

Le coût du calibre forgé en un seul morceau est plusieurs fois plus haut que celui du calibre fendu, et le processus de fabrication est très complexe, qui est la raison principale de son prix élevé. Le deuxième est le piston, qui est fait d'un grand choix de matériaux, certains dont soyez en acier, certains dont sont l'alliage d'aluminium forgé, et les pistons supérieurs sont l'alliage titanique,

Le piston titanique d'alliage utilisé dans la course aura également beaucoup de trous de dissipation thermique, et il n'y a protection en caoutchouc pas antipoussière. Elle a besoin d'entretien régulier pour enlever la cendre de frein.

Le matériel du piston affectera la conductivité de la température de la peau de frein au circuit d'huile de frein. Plus le matériel est mauvais, plus la conductivité de la température est forte. Le piston avec la capacité faible d'isolation thermique fera bouillir l'huile de frein très rapidement. Une fois que les ébullitions d'huile de frein, la force de freinage est égale à 0

Par conséquent, quand nous choisissons des calibres, nous devrions clarifier notre but. Généralement, des calibres fendus sont utilisés pour des rues, et des calibres intégrés sont utilisés pour des voies. Si vous disposez d'assez de budget, vous devez recommander des calibres forgés intégrés plus forts.