Grand logo hydraulique 380*34mm du kit AMG du frein GT6

Description de produit

Logo hydraulique chinois 380*34mm du kit AMG de frein de l'usine GT6 grand

La structure de base d'un circuit de freinage général
·Il se compose principalement de frein de roue, de transmission hydraulique et de mécanisme de transmission pneumatique.
Le frein de roue se compose principalement de pièce en rotation, de partie fixe et de mécanisme d'ajustement. La pièce en rotation est le tambour de frein ; la partie fixe inclut le patin de frein et l'embase de frein ; le mécanisme d'ajustement se compose de goupille excentrique de soutien et de came d'ajustement pour ajuster le dégagement du tambour de chaussure.
·Le mécanisme de transmission de frein hydraulique se compose principalement de pédale de freinage, de tige pousseuse, de distributeur de frein, de cylindre de frein de frein et de canalisation.
Le mécanisme pneumatique de transmission de frein se compose principalement de pédale de freinage, de tige pousseuse, de valve de maître de frein, de dessiccateur d'air, de valve de protection de quatre-circuit, de chambre à air de frein et de canalisation.
Comment les travaux de frein
Le principe de travail général d'un circuit de freinage est d'employer le frottement mutuel entre les éléments non-tournants attachés au corps (ou au cadre) et les éléments tournants fixés aux roues (ou aux arbres d'entraînement) pour empêcher les roues de tourner ou de tendre à tourner.
1) quand le circuit de freinage ne fonctionne pas
Il y a un espace entre les tambours de chaussure, et les roues et les tambours de frein peuvent tourner librement
2) quand freinant
Pour ralentir la voiture, l'étape sur la pédale de freinage par la tige pousseuse et le distributeur, de sorte que le pétrole dans les écoulements de distributeur dans le cylindre de frein sous une certaine pression, et le patin de frein soit tourné autour de la goupille de soutien par les deux pistons de cylindre de frein, et l'extrémité supérieure est séparée aux deux côtés et son plat de frottement est pressé contre la surface circulaire intérieure du tambour de frein. Le patin de frein non-tournant produit un couple de frottement sur le tambour de frein tournant, produisant de ce fait de la force de freinage
3) libération le frein
·Quand la pédale de freinage est libérée, la position de retour signifie que le patin de frein est tiré de nouveau à sa position originale, et la force de freinage disparaît.
Structure et processus fonctionnant du distributeur de frein
La fonction du distributeur de frein est de convertir l'absorption d'énergie mécanique de l'extérieur en énergie hydraulique, de sorte que l'énergie hydraulique soit transmise au cylindre de frein de frein par la canalisation
·Le distributeur de frein est divisé en simple-chambre et types de double-chambre, qui sont respectivement employés pour le circuit de freinage hydraulique de simple-circuit et le circuit de freinage hydraulique de double-circuit.
1. distributeur de frein de Simple-chambre
1) quand le circuit de freinage ne fonctionne pas
En ne freinant pas, le piston de distributeur est placé entre le trou de compensation et le trou de retour d'huile
2) en freinant, le piston se déplace à la gauche, aux hausses de pression d'huile, et aux freins de roue
3) libération le frein
Enlevez la force de pédale, les actes de ressort de retour, le piston retourne, les retours d'huile, et le frein est libéré
2. distributeur de frein de Double-chambre
1) structure (telle que le distributeur de frein tandem de double-chambre dans le circuit de freinage hydraulique de double-circuit de la berline de FAW Audi 100)
·Le distributeur a deux chambres
La première cavité est reliée au bon avant et aux freins arrière gauches ; la deuxième cavité est reliée à l'avant gauche et aux freins arrière droits
·Chaque ligne et chambre fonctionnante communiquer avec le réservoir de stockage d'huile par le trou de compensation et le trou de retour d'huile respectivement. Le deuxième piston est maintenu dans la position initiale correcte par le ressort d'extrémité droite, de sorte que le trou de compensation et le trou d'admission d'huile pour communiquer avec le cylindre. Le premier piston est pressé contre la douille sous l'action du ressort d'extrémité gauche, de sorte qu'il soit en position entre le trou de compensation et le trou de retour d'huile.
2) comment cela fonctionne
En freinant, le premier piston se déplace à la gauche et aux hausses de pression d'huile, qui surmonte la force élastique et envoie le liquide des freins dans la droite avant et a laissé des circuits de frein arrière ; en même temps, le deuxième piston est poussé pour augmenter la pression hydraulique dans la deuxième chambre, et le mouvement de frein de deux-roue
·Quand le frein est libéré, le piston revient à la position sous l'action du ressort, et aux écoulements d'huile hydraulique de nouveau au distributeur de frein du cylindre de frein et de la canalisation. Si le piston retourne rapidement, le volume de la chambre fonctionnante augmente également rapidement, de sorte que la pression d'huile diminue rapidement. L'huile dans la cuve de stockage liquide peut passer dans la chambre fonctionnante par le trou d'admission d'huile et le petit trou au-dessus du piston pour pousser la bague d'étoupage ouverte. Quand le piston est entièrement retourné, le trou de compensation est ouvert, et l'excédent d'huile dans les écoulements fonctionnants de chambre de nouveau à la cuve de stockage liquide du trou de compensation. Si le circuit hydraulique doit huiler la fuite et l'expansion ou la contraction d'huile dans la chambre de cylindre principal, la canalisation et le cylindre de frein fonctionnants dû aux changements de température, il peut être ajusté par le trou de compensation.
Structure et processus fonctionnant de cylindre de frein de frein
·La fonction du cylindre de frein de frein : Il est de convertir la force hydraulique en poussée mécanique. Il y a piston à un piston et double.
1) structure
·Le cylindre de frein de double-piston d'Audi 100 a deux pistons et deux tasses. Le ressort fait les tasses, les pistons et les sabots de frein en contact étroit.
2) processus fonctionnant
·En freinant, l'huile hydraulique entre dans la cavité d'huile entre les deux pistons, et puis pousse les sabots de frein pour s'ouvrir pour réaliser le freinage.
·Des boulons de saignée sont fournis sur le bloc de cylindre de frein pour assurer le freinage sensible et fiable.

Profil d'entreprise

Guangzhou Yuanxing Co.Ltd industriel a été établi en 2017 et est situé dans la chambre 302, le bâtiment 5, no. 7, rue de Laowu, village de Dongping, rue de Yongping, secteur de Baiyun, Guangzhou, Chine. L'emplacement est très excellent et le transport est commode. Nous avons une expérience très riche d'industrie et sommes un fournisseur de confiance. La société a l'équipement de production et les employés de première ligne qualifiés. Notre patron a été engagé dans la transformation du circuit de freinage d'automobile depuis 2011, ont environ 10 ans d'expérience dans cette industrie. Depuis 2017, nous avons installé notre propre usine, qui peut te fournir le meilleur prix et les meilleurs produits de qualité. Nous nous spécialisons en produisant le chapeau central et la parenthèse d'alliage d'aluminium, qui peuvent être adaptés aux besoins du client selon différents modèles de voiture. En attendant nous vendons également le kit réglé complet de frein avons inclus des calibres de frein/des rotors disque de frein/protections de frein/tuyau de frein/chapeau et parenthèses en aluminium de centre. Nos produits ont le contrôle de qualité strict de la fourniture des matières premières à la vente des produits finis. Notre but de société est client d'abord, essayant notre meilleur pour répondre aux besoins des clients.

FAQ

Q : À quels pays vos produits sont-ils principalement vendus ?

: Nous vente maniny vers l'Europe, R-U, Etats-Unis, Asie du Sud-Est