Les six pots jaunes freinent le calibre AP9040 pour le rotor de disque de frein de 355*32 362*32mm

1. La force de freinage maximum du calibre de frein et le rapport d'avant et arrière de distribution de la force de freinage. La force de freinage maximum signifie combien de force de freinage peut être obtenue par les roues avant et arrière quand la pédale de freinage est entièrement pressée, qui est le facteur principal déterminant l'effet de freinage. Il y a également le problème de la proportion de distribution de la force de freinage entre les roues avant et arrière. Après quelques échanges, j'ai constaté que la plupart des cavaliers croient que la distribution de la force de freinage entre les freins avant et arrière est 50:50. En fait, c'est complètement erroné. Généralement, après la distribution de pression par le distributeur, la distribution de la force de freinage entre les freins avant et arrière est 80:20 ou davantage incliné aux roues avant. Par conséquent, c'est pourquoi dans la plupart des cas, les calibres modifiés de frein sont visés les roues avant. Il y a beaucoup de hausses, mais il y a peu de roues arrière. Dû pour espacer des contraintes, il n'y a pas beaucoup de discussions approfondies. Tant que vous savez que la roue avant est la source principale de force de freinage, à moins que le véhicule ait spécial les besoins d'utilisation, tels que la dérive ou plus disant acculer, je personnellement ne pense pas qu'il est nécessaire d'améliorer les calibres de frein de la roue arrière. D'ailleurs, la plupart des roues arrière des véhicules sont accompagnées des freins à main électroniques. Pour le surclassement des calibres de frein des roues arrière, c'est toujours en grande partie des calibres de double, qui est très rentable, d'ailleurs, l'augmentation de la masse unsprung excédentaire a réellement un grand impact sur les performances du véhicule. Naturellement, il y a également des cas de remplacer le calibre de piston de la roue arrière quatre par le système électronique intégré de frein à main, mais le coût est trop haut, et en fait, l'amélioration des performances de freinage globales est très petite.

2. Comment choisir les calibres de frein de la version de rue et de la version concurrentielle ? Brièvement parlons des différences entre les deux versions. En fait, d'une façon générale, il y a peu de différence en termes de données et représentation. Cependant, considérant la scène quotidienne réelle d'utilisation de voiture des personnes, il y a une différence. Les calibres de frein de rue, en bref, quand la force de freinage réelle est bonne, le fabricant considéreront un grand choix de facteurs de confort tels que la sensation quotidienne de pied de frein, linéarité, la poussière, bruit et ainsi de suite. Au contraire, la version concurrentielle ignore fondamentalement les considérations de confort a mentionné ci-dessus, se concentrer sur les performances du frein, raccourcissant la course de pédale, et l'intention originale de conception est de freiner directement à l'extrémité. La deuxième chose à considérer est les protections et les disques de frein utilisés avec des calibres

En outre, il est nécessaire raisonnablement de considérer et prévoir, combien grand le moyeu de roue de votre voiture est, et si ET la valeur rencontre l'espace pour remettre les grands calibres en état, qui sont tous les paramètres théoriques très importants. Le disque de frein de 330mm est placé sur le moyeu de roue de 17 pouces, et le calibre de quatre pistons n'est fondamentalement aucun problème. Si vous devez installer de grand six calibres de piston, vous devriez considérer ou même examiner s'il rencontre l'espace pour installer de grand six calibres de piston. Si vous le mettez dedans à contre-coeur, l'espace dans le moyeu de roue sera trop plein, qui peut également avoir un impact défavorable sur la dissipation thermique du circuit de freinage.

En outre, la considération complète du poids du véhicule et des données de puissance de sortie est également une considération très importante pour l'évolution du circuit de freinage. À mon avis personnel, pour des voitures avec le poids corporel moins que 1.5T et puissances en chevaux moins que 250p, quatre piston ou grands quatre calibres de piston, combinés avec un disque de frein de 330-350mm, les performances de données de la force de freinage de frein sont assez pour répondre aux besoins de l'entraînement concurrentiel quotidien et simple. Si le poids corporel est plus de 2 tonnes et la puissance en chevaux est davantage que 300p ou même plus, considérez les six pistons ou les grand six calibres de piston avec le disque de frein de 380-400mm, qui a de loin dépassé la demande de la force de freinage pour l'entraînement normal