4 pots freinent le disque de frein du kit 355*28mm de calibre pour le golf

Description de produit

4 pots freinent le disque de frein de Kit Megane Fit 355*28mm de calibre pour le golf

Il y a beaucoup plus à effectivement utilisant le circuit du freinage de votre voiture que simplement frappant du pied sur la pédale quand un écureuil darde devant vous. Les circuits de freinage des voitures, des camions et des motos se composent d'un certain nombre de pièces qui traduisent les actions du conducteur en force physique qui arrête la voiture. Une de ces pièces de frein est vos protections du frein des véhicules.

Les protections de frein sont une pièce principale de frein parce qu'elles sont le composant qui entre en contact avec et applique la pression et le frottement aux rotors du frein des véhicules -- ces disques plats et brillants que vous pouvez parfois voir juste derrière les roues de quelques véhicules. La pression et le frottement appliqués au rotor de frein est ce qui ralentit et arrête la roue. Une fois que les roues cessent la rotation, le véhicule cesse de se déplacer, aussi. Bien que le rôle des protections de frein en tant que pièces de freinage soit assez simple, le frein se capitonne sont quelque chose mais.

En raison de comment rapidement les roues d'un véhicule tournent et combien une voiture ou un camion typique pèse, les protections de frein subissent l'effort extrême chaque fois que vous ralentissez ou venez à un arrêt. Pensez cela : Voudriez-vous saisir et vous tenir dessus sur un disque de métaux lourds qui tournait vraiment rapidement ? Imaginez serrer lentement ce disque jusqu'aux petits pains de véhicule à une halte -- c'est un travail ingrat, mais les protections de frein le font à plusieurs reprises des milliers de milles sans plainte.

Plusieurs problèmes ayant besoin d'attention en installant et en remettant le circuit en état de freinage.

1. Avant d'installer le circuit de freinage modifié, la tête d'axe doit être polie sans à-coup, autrement le contact entre la tête d'axe et le disque de frein sera inégal, et finalement le circuit de freinage secouera et vibrera.

2. Attention de salaire à la direction du disque. La fonction de la cannelure de guide d'air est d'absorber la chaleur. Le principe de travail est que le guide d'air que la cannelure jette constamment la chaleur du disque de frein comme véhicule avance. Par conséquent, nous devons prêter l'attention à la direction. Elle est de jeter, pour ne pas cogner le vent dedans. Cependant, si vous choisissez le disque vinique de frein, vous n'avez pas besoin de vou'inquiéter de cet aspect, parce que tous les produits viniques ont été marqués sur les arrières plan et. Juste regard au label pendant l'installation, suivant les indications de la figure :

3. Le bec de vidange du calibre de frein doit être ascendant, parce que l'air se déplace vers le haut pendant la vidange. Prêtez l'attention à ceci. En outre, en vidant, on lui recommande d'utiliser le pied et la main traditionnels vidant la méthode au lieu du commutateur d'huile.

4. Généralement, l'essai d'étanchéité de pression sera effectué quand les calibres modifiés quittent l'usine, tellement généralement, les nouveaux calibres originaux véritables ne couleront pas l'huile. La fuite d'huile du calibre est principalement dans le piston, pas dans le bec. D'ailleurs, le bec de drain peut également être dû endommagé à l'opération inexacte pendant l'installation. Par conséquent, la fuite d'huile du bec de drain n'est pas à portée de la garantie du fabricant. S'il y a fuite d'huile dans le bec, il peut être résolu selon le troisième point, ou il peut être résolu en remplaçant le nouveau bec de vidange. Le nouveau bec de vidange est fourni par le fabricant gratuitement. Ceci peut être obtenu à partir des revendeurs locaux.

5. Freinez le fonctionnement dedans. La méthode correcte de frein fonctionnant dedans est quand le frein est installé correctement. Accélérez la voiture à environ 100 kilomètres par heure, puis le frein à 50 kilomètres, accélèrent alors à 100 kilomètres, et ralentir alors à 50 kilomètres pendant 7-10 fois. Le fonctionnement dedans peut être accompli. Cependant, le frein nouvellement modifié doit passer par 500 | 1000 kilomètres fonctionnant dedans pour réaliser le meilleur état. En outre, rappelez-vous de ne pas employer la méthode de freinage soudain violent pour ouvrir le disque pour le nouveau frein. Cette méthode est facile de carboniser le matériel de la protection de frein. En outre, les performances de freinage du circuit de freinage nouvellement installé peuvent être seulement 70% de cela dans le meilleur état, ainsi attention de salaire à la distance de sécurité.

6. En installant le circuit de freinage, soyez sûr de vérifier soigneusement si l'oléoduc de frein touchera et rayera le moyeu de roue, parce que ceci peut causer l'oléoduc de frein d'être rayé, qui est un problème grave même. Il est également nécessaire de vérifier soigneusement si la ligne de capteur d'ABS a l'occasion de rayer le côté intérieur du moyeu de roue après démontage, qui est également un risque en matière de sécurité très sérieux.

7. Frousse du circuit de freinage : il y a beaucoup de raisons de la frousse du circuit de freinage. On est celui après le freinage intense, le disque de frein rince sans se refroidir, ayant pour résultat la déformation du disque de frein. Il est facile se produire cette situation dans le lavage de voiture. Par conséquent, après l'entraînement intense, nous ne pouvons pas immédiatement rincer le circuit de freinage avec un robinet. Nous devons attendre environ 10 minutes lui pour refroidir. Dans un autre cas, les données d'équilibre dynamique du moyeu de roue sont inexactes, ayant pour résultat la secousse du volant en freinant. Cette situation est le plus susceptible d'être ignorée. D'une façon générale, la secousse de la voiture quand l'accélération est en grande partie liée au demi axe. Si la voiture glisse sans faire un pas sur l'accélérateur, et la secousse du volant est en grande partie liée à l'équilibre dynamique de la jante de roue. Si le volant secoue en freinant, vérifie l'équilibre dynamique du moyeu de roue et si le disque de frein est déformé. Si le disque de frein est déformé, le disque doit être récrit, c.-à-d., le disque de frein doit être poli. Ce s'appelle également le disque de frein l'équilibre dynamique, qui est résolu de cette façon.