Calibre de frein de pot de Brembo V6 6 pour le disque d'Audi A4 B9 2019 362*32mm

Description de produit

Disque de Pour-Audi A4 B9 2019 362*32mm de calibre de frein de pot de Brembo V6 6

frein à disque
L'élément tournant dans les paires de frottement d'un frein à disque est un disque en métal qui travaille au visage d'extrémité, qui s'appelle un disque de frein. Les éléments de réparation ont un grand choix de types structurels, qui peuvent être rudement divisés en deux catégories. On est les protections de frein composées de protections de frottement avec le petit emplacement de travail et leurs plats arrières en métal, et il y a de 2 à de 4 dans chaque frein. Ces protections de frein et leurs dispositifs de mise en action sont logés dans des parenthèses en forme de calibre qui enjambent les deux côtés du disque de frein, collectivement désignées sous le nom du calibre. Ce genre de frein composé de disque de frein et de calibre s'appelle un frein à disque de calibre. Le plat arrière en métal et le plat de frottement d'un autre type d'élément fixe sont également en forme de disque, et toutes les surfaces de travail du disque de frein peuvent être en contact avec le plat de frottement en même temps. Ce genre de frein s'appelle un frein de plein-disque. Des freins à disque de calibre ont été seulement employés en tant que freins centraux dans le passé, mais sont maintenant de plus en plus employés comme freins de roue sur tous les types des voitures et de camions. De pleins freins à disque sont employés comme freins de roue dans seulement des quelques voitures (principalement véhicules résistants). Seulement des freins à disque de calibre sont présentés ici. Des freins à disque de calibre peuvent être divisés en calibre fixe à disque et calibre de flottement à disque.

Frein à disque fixe de calibre
Le diagramme de structure du frein à disque fixe de calibre est montré dans la figure du côté droit. Le corps 5 de calibre de frein a écarté les jambes sur le disque 1 de frein est installé fixement sur l'axe 6, et il ne peut pas tourner ou se déplacer le long de l'axe du disque de frein. côté. En freinant, l'huile de frein écrit les deux a relié les chambres hydrauliques dans le corps de calibre du distributeur (distributeur de frein) par l'admission 4 d'huile, et les presses le frein bloque 3 des deux côtés à relier fixement aux roues. le disque 1 de frein pour produire du freinage.
Ce genre de frein a les points faibles suivants : il y a beaucoup de cylindres d'huile, qui fait la structure du complexe de calibre de frein ; les cylindres d'huile sont placés des deux côtés du disque de frein, et doivent être reliés par le passage intérieur d'huile ou l'oléoduc externe du calibre enjambant le disque de frein, qui fait au frein la taille du calibre est trop grand pour être installé dans la jante d'une voiture moderne ; quand la charge thermique est grande, le liquide des freins dans le cylindre d'huile et le passage d'oléoduc ou de pétrole à travers le disque de frein est facilement vaporisé par la chaleur ; s'il doit être employé comme frein à main, il doit être d'ajouter un calibre mécaniquement actionné de frein à main.

Freins à disque de flottement de calibre
Le corps 2 de calibre de frein est relié à l'axe 7 par la borne de guide 6 et peut se déplacer axialement relativement au disque 1. de frein. Le corps de calibre de frein est seulement équipé de cylindres d'huile du côté intérieur du disque de frein, alors que les protections de frein externes sont attachées au corps de calibre. En freinant, l'huile hydraulique entre dans le cylindre de frein par l'admission 5 d'huile, pousse le piston 4 et le frottement bloquent là-dessus pour se déplacer vers la droite, et la pressent sur le disque de frein, de sorte que le cylindre et le mouvement de corps de calibre de frein dans son ensemble vers la gauche le long de la goupille. Mouvement jusqu'à ce que la protection de frottement du côté droit du disque également presse sur le disque, saisisse le disque et le freine.
Contrairement aux freins à disque de fixe-calibre, les freins à disque de flotter-calibre ont de plus petites dimensions axiales et radiales et moins de possibilité du liquide des freins étant chauffé et vaporisé. En outre, quand le frein à disque de flottement de calibre est employé comme service et frein à main, il est seulement nécessaire d'installer quelques pièces mécaniques de transmission de frein à main près du cylindre de calibre de frein de service pour pousser le piston de cylindre. Par conséquent, depuis les années 1970, les freins à disque de flottement de calibre ont graduellement remplacé les freins à disque fixes de calibre.

Caractéristiques des freins à disque
Comparé aux freins à tambour, les freins à disque ont les avantages suivants : Généralement, il n'y a aucun effet de amplification de frottement, ainsi la représentation de frein moins est affectée par le coefficient de frottement, c.-à-d., la représentation est plus stable ; la représentation moins est réduite après immersion dans l'eau, et seulement un ou deux passages sont exigés. Elle peut être reconstituée à la normale après seulement une opération de freinage ; dans l'état du même couple de freinage de sortie, la taille et la masse sont généralement petites ; la dilatation thermique du disque de frein le long de la direction d'épaisseur est extrêmement petite, et le dégagement de frein ne sera pas évident comme la dilatation thermique du tambour de frein. Le voyage de pédale de freinage est dû trop grand à l'augmentation ; il est plus facile de réaliser l'ajustement automatique de l'espace, et d'autres opérations d'entretien et de réparation sont également plus simples. Pour des freins à disque de calibre, parce que le disque de frein est exposé, il y a également l'avantage de la bonne dissipation thermique. L'inconvénient des freins à disque est que leur efficacité est basse, ainsi quand ils sont employés dans des circuits de freinage hydraulique, la ligne pression de mise en action de frein est relativement haute, et des dispositifs servo sont généralement utilisés.
Actuellement, les freins à disque ont été très utilisés dans des voitures, mais en plus de l'utilisation pour toutes les roues sur quelques voitures performantes, la plupart d'entre elles est seulement employée en tant que freins de roue avant, et coopère avec les freins à tambour des roues arrière, de sorte que la voiture ait un niveau plus élevé. stabilité directionnelle en se déplaçant. Dans des camions, des freins à disque sont également employés, mais il y a toujours une distance considérable de vulgarisation.