6 disque du calibre 355*32mm de frein des pots AP9040 pour le golf MK5

Description de produit

9040 disque matériel en aluminium du calibre 355*32mm de frein pour le golf MK5

Processus et précautions entiers de la remise en état de frein d'automobile

Liste de kits modifiés

1. Introduction de paquet : une paire de quatre calibres de piston, une paire de protections de frein en céramique performantes, une paire de disques perforés et agrandis, une paire de cloche et de parenthèse centrales pour les véhicules spéciaux, une paire d'oléoducs en métal (tuyau de frein), et une bouteille d'huile de frein.

2. L'augmentation du plat de remise en état a des conditions sur l'anneau en acier du véhicule :
Fondamentalement, on l'exige que le plat agrandi par 330mm peut être inséré seulement quand l'anneau en acier de 17 pouces (ET la valeur) est ci-dessus.
Premièrement, le calibre du véhicule original doit être enlevé. Après le retrait, la bride du véhicule original sera nettoyée pour empêcher l'adhérence de mastic du véhicule original d'affecter l'effet de freinage modifié.

3. En installant, le bord externe du cache anti-poussière du disque de frein de quelques modèles peut devoir être manuellement corrigé pour empêcher toucher le disque de frein

4. Après que le disque de frein soit installé, vérifiez si les ajustements de position de trou de vis. S'il n'y a aucun problème, installez le code de pont, et installer alors le calibre sur le code de pont avec une clé Allen ; Après, installez l'oléoduc de frein (tuyau de frein) ; Remplacez alors la nouvelle huile de frein. En remplaçant l'huile de frein, quelqu'un doit faire un pas sur la pédale de freinage dans la cabine pour éliminer la consommation de carburant dans le cylindre de frein et l'oléoduc.

5. Après que le kit de remise en état soit installé, cela prend une période du fonctionnement dans la période pour faire la nouvelle course de remise en état de kit dans mieux, afin d'améliorer vraiment l'effet de freinage.

Instructions de modification :

6. Agrandissez le disque

Le principe de levier nous indique que plus le calibre de frein est du centre de disque lointain, plus la force de freinage produite est forte et plus la force de pédale requise est petite.
En plus des raisons mécaniques, une autre fonction importante du disque de frein est un radiateur à haute efficacité de vaste zone, qui est responsable de répandre la chaleur produite pendant le freinage dans l'air. Par conséquent, de la perspective de la représentation pure, plus le disque de frein est grand, le meilleur.
Il y a un point qui doit être présenté. La zone du disque de frein et le diamètre de l'augmentation agrandie de disque, ainsi le couple augmente également. Il y aura deux situations :
D'abord, les augmentations de couple et les augmentations de freinage de représentation environ de 20%, qui est populaire ;
En second lieu, avec l'augmentation de la zone du disque de frein, la possibilité d'augmentations de frousse et se produit souvent. Elle peut être parce que la vitesse d'éjection du calibre à un piston après remplacement du disque agrandi et le code supplémentaire de pont ne s'adaptent pas bien, qui poseront également des problèmes après-vente tels que la frousse.

7. Ce qui suit est l'introduction de conception de quelques disques performants de frein :

Bien que le coût du disque fendu de frein soit haut, il peut réduire le poids du disque ;
La conception creuse de ventilation du disque de ventilation est de réduire et faire la moyenne de la température sur l'intérieur et en dehors de du disque ;
La conception de tracement sur la surface de frottement aide à mener loin la poudre de frein produite pendant le frottement à hautes températures, les empêcher de rester entre la peau de frein et le disque de frein, et réduit le coefficient de frottement ;
Le disque foré de frein a les fonctions de la dissipation thermique, de la réduction de poids et de mener loin la poudre de frein, mais il réduira le secteur de frottement et affectera la longévité des protections de frein.
Certains directement remplacer toute la série de kit de modification, alors que d'autres sont satisfaits d'une petite amélioration dans la représentation de freinage afin d'épargner des coûts. Ils modifient seulement le plat agrandi.
Cependant, il convient noter que non chaque voiture peut être remise en état ;
L'augmentation de la grille de modifications a des conditions pour l'anneau en acier du véhicule,
Fondamentalement, on l'exige que le plat agrandi par 330mm peut être inséré seulement quand l'anneau en acier de 17 pouces (ET la valeur) est ci-dessus.

8. Calibre à plusieurs pistons :
La plupart des véhicules originaux utilisent les calibres à un piston, qui causeront la déviation d'usage de protection de frein, épaisseur différente de protection de frein, force de freinage insuffisante et ainsi de suite ;
Quand le calibre à plusieurs pistons freine, le plus uniforme et stable la force sur la protection de frein, améliorant la représentation de freinage environ de 30%,
Les pistons sont divisés en quatre pistons et six pistons. Par exemple, je peux seulement employer quatre pistons pour l'installation. La plupart des voitures originales sont les pistons simples. Maintenant l'évolution à quatre pistons n'est pas un niveau pour améliorer l'effet de freinage ;
Les quatre pistons sont divisés en petits quatre pistons et grands quatre pistons, et les critères de sélection sont comme suit :
Pour le modèle de quatre pistons, la puissance en chevaux est au-dessous de 250p et le déplacement est en-dessous de 1,6, les petits quatre que le piston est choisi,
De grands quatre pistons peuvent être choisis pour le déplacement de 1.6-2.5 ;
Quant aux six pistons, nous ne le considérons pas pour l'instant. D'abord, le coût et le prix sont hauts. En second lieu, nous ne jouons pas transnational à la maison. Il n'y a pas tant de conditions. Nous pouvons répondre aux besoins ;
Vi. niveau de sélection de piston :
Les six modèles de piston ont les puissances en chevaux 300p et un déplacement de plus que 2.0T ;
Il est CORRECT de choisir 4 pistons pour l'usage de ménage. Il n'y a aucun besoin de faire la configuration trop élevée. La configuration trop élevée causera un gaspillage des ressources.

9. cloche centrale : les disques agrandis sont les disques de fente, un est le corps de disque de frein, l'autre est la fermeture. La fermeture est faite d'alliage, et la couleur peut être particulièrement adaptée aux besoins du client. La couleur XXX est adoptée ici, et la fermeture peut être employée tout le temps. La prochaine fois que le disque de frein est remplacé, seulement le corps de disque de frein doit être remplacé, et la fermeture n'a pas besoin d'être remplacée ; Quand le chef fermant et le corps de disque de frein sont fermés à clef ainsi que des vis, l'inspection d'équilibre dynamique sera conduite encore pour empêcher l'équilibre dynamique d'être affectée et la frousse de frein provoquée par l'intégration du chef fermant et du corps de disque de frein.

10. Oléoduc en métal : généralement connu comme tuyau d'acier. Quand j'ai entendu le nom du tuyau d'acier pour la première fois, j'ai pensé que c'était un grand type. Quand j'ai vu le vrai objet, j'ai su que c'était oléoduc en métal,
Pourquoi le kit de modification fait-elle la tuyauterie en métal d'utilisation ?
L'oléoduc de frein de la plupart des voitures de rue est fait de matières plastiques (telles que le caoutchouc), qui est facile de couler l'huile et d'absorber l'eau à l'interface. D'ailleurs, il sera chauffé, comprimé et augmenté pendant le freinage de haute résistance, qui prolongera le voyage de la pédale de freinage et affectera le sentiment de la pédale. L'oléoduc de frein (gorge en acier de frein) pour la voiture de course faite en tresse de fil d'acier est non seulement résistant à la chaleur, mais également la couche solide de fil d'acier peut assurer la bonne protection, réduisant considérablement la possibilité de piqûre de l'oléoduc de frein par des corps étrangers. C'est une modification digne de l'investissement.

11. Sélection d'huile de frein : le meilleur choix d'huile de frein est DOT4, parce que la vitesse d'adsorption de l'eau d'huile du frein dot5 est plus rapide que DOT4, et dot5 est plus corrosif, qui raccourcira le cycle de remplacer le pétrole de frein et l'oléoduc en métal.

12. Sélection de parenthèse
Il y a deux genres d'appuis, on est l'appui court original, et l'autre est le long appui assorti avec le kit de modification ;
L'avantage de l'appui court est que le prix est préférentiel et bon marché. La remise en état conventionnelle et la grande protection de plat l'appui par un tel siège d'adaptateur. L'inconvénient est qu'il a des conditions élevées pour l'exactitude de l'objet, et il est facile d'avoir une déviation, qui le rend impossible à installer. Dans le procédé postérieur d'utilisation, le taux d'échec est haut, il est facile comprendre qu'et la représentation est instable.