Disque de Kit With 295*24mm de frein du pot CP7600 4 pour l'avant de Smart 451

Description de produit

Kit CP7600 de frein de 4 pots avec l'avant de Kit For Smart 451 de disque de 295*24mm

Ce qui est calibre de frein

Le calibre de frein est le frein qui tient la protection de frein pour réaliser l'effet de freinage après les étapes de voiture sur le frein. Plus de pistons dans le calibre de voiture, plus le grand, plus stable et plus stable la force de freinage.

Le calibre de frein est un dispositif de calibre avec les fonctions de ralentir, d'arrêter ou de maintenir l'état arrêté de roues mobiles. Il généralement est seulement employé dans le système de frein à disque.

Le principe de travail du frein à disque peut être décrit comme plat. Quand tenant le plat tournant avec votre pouce et index, le plat cessera également la rotation. Votre pouce et index jouent le rôle du calibre de frein.

Le frein à disque sur la voiture se compose de pompe à huile de frein, de disque de frein relié à la roue et de calibre de frein sur le disque. En freinant, l'huile à haute pression de frein pousse le piston dans le calibre pour presser le patin de frein contre le disque de frein, ayant pour résultat l'effet de freinage. Frein à disque, qui est divisé en frein à disque ordinaire et frein à disque aéré. Le frein à disque de ventilation est de réserver un espace entre les deux disques de frein pour faire le passage de circulation d'air par l'espace. Quelques disques de ventilation forent également beaucoup de trous de ventilation circulaires sur la face de disque, ou trous rectangulaires de fente de ventilation ou préfabriqués coupés de ventilation sur la face de disque. Le frein à disque aéré emploie l'effet de la circulation d'air, et son effet de froid et de chaleur est meilleur que celui du frein à disque ordinaire. Le principal avantage du frein à disque est qu'il puisse freiner rapidement en freinant à la grande vitesse, l'effet de dissipation thermique est meilleur que le frein à tambour, la constance de l'efficacité de freinage est bon, et il est commode d'installer le matériel électronique avancé tel que l'ABS.

Les calibres utilisation principal des pistons pour faire les protections de frein maintenir les disques de frein. La plupart des voitures ordinaires emploient les pistons simples, alors que les sports rv/véhicules de performance seront améliorés pour doubler des pistons pour fournir une meilleure performance de freinage. Plus de 4 pistons s'appellent habituellement le « ormeau ». Les exemples typiques sont évolution et STI de WRX. Les composantes principales internes du calibre peuvent être divisées en piston, joint de piston et botte de poussière. Ray Xiaobian ne mentionnera pas d'autres détails. Quand travaillant, le piston et le calibre frotteront les uns contre les autres. Quand les pièces en plastique (sceller) atteindre le cycle de vie, là seront le problème du durcissement/du cachetage insuffisant. Quand des impuretés sont mélangées dans l'intérieur, il y aura de rouille. En fin de compte, le piston ne fonctionnera pas normalement, et finalement il y aura le problème du blocage.

Une fois que le piston est bloqué, il signifie qu'il ne peut pas fonctionner normalement. Premièrement, il réduira l'efficacité de freinage. Deuxièmement, parce que le piston ne peut pas accomplir l'action télescopique, le piston est coincé, de sorte que la protection de frein ne puisse pas retourner à sa position, et des forces le frein pour frotter avec le disque de frein tout le temps (cette possibilité n'est pas éliminée). En fin de compte, il mènera au fonctionnement inégal dedans du disque de frein et de la protection de frein, et le coût de changer la protection de disque et de frein n'est pas le temps bon marché et tellement prochain que vous pourriez aussi bien demander au mécanicien de vérifier si le piston fonctionne normalement.

Il est souvent réparé tous les 60000 kilomètres, mais parce que peu de propriétaires de voiture exigent des calibres d'être réparés, la plupart des fabricants de voiture fournissent rarement de tels services, principalement en raison de plus de travail et de problème. Le processus est rudement comme suit : enlevez le calibre, enlevez le piston, nettoyer, polir la partie rouillée du piston, remplacer le joint de piston et d'autres pièges d'huile, réinstallez le calibre et le piston, et éliminez finalement l'air excédentaire à l'intérieur du frein. Vous pouvez également changer le liquide des freins.