CP5040 disque du kit 330*28mm de frein de pot du calibre 4 pour l'arrière de Toyota FT86

Description de produit

CP5040 kit 330*28mm de frein de pot du calibre 4 pour l'arrière de Toyota FT86

Après que la modification du kit de frein, ne se précipitent pas et ne conduisent pas violemment. D'abord, effectuez un certain fonctionnement dedans. Même avec un circuit de freinage bien fait, le disque de frein et la protection de frein ne peuvent pas s'assortir complètement et sans à-coup. C'est une grande erreur à précipiter à l'essai après la modification du nouveau circuit de freinage. La nouveaux protection de frein et disque de frein doivent être courus dedans. Actuellement, il doit être couru dedans par le freinage doux. Si vous conduisez rugueux et le frein dur dans le nouvel état, il est facile de causer la blessure dure au disque de frein et d'affecter la durée de vie.

Après évolution du kit de frein, il est également nécessaire d'améliorer les performances de pneu. En conclusion, c'est le frottement de la terre au pneu qui fait l'arrêt de voiture. Si les performances de pneu sont pauvres, ou la terre est humide et glissante avec le sable et le gravier, elle ne peut pas obtenir un bon effet de freinage. La limite de poignée du pneu est la limite la plus élevée des performances de freinage. Tout autre équipement est d'approcher seulement cette limite, pour ne pas améliorer cette limite. Ainsi en plus de dépenser l'argent en remettre le circuit en état de freinage, nous devons également acheter un ensemble de bons pneus.

En remettant le circuit en état de freinage, prêtez l'attention à l'équilibre et à la distribution de freinage avant et arrière. La force de freinage excessive est facile de fermer à clef les pneus, et le problème de la roue avant n'est pas trop grand, mais la force de freinage arrière est allergique, qui est facile de rendre la voiture instable ou même le glissement pendant le freinage, ayant pour résultat des accidents.

Frein modifié : C'est le projet amélioré de frein recommandé par les techniciens professionnels de modification. Le frein est plus en conformité avec les besoins des véhicules. La linéarité de frein est améliorée, la stabilité est améliorée, la distance de freinage se raccourcit et la réponse de freinage est plus rapide

En remettant le frein en état, choisissez d'abord la force de frein à partir de la force. La force de frein dépend de la portance de corps et du frottement de pneu. Si la force dépasse le frottement de pneu, le frein ne peut pas jouer. S'il n'y a aucun système d'ABS actuellement, le pneu glissera souvent pr3maturément. Si la force est trop grande, la durée de vie du cadre sera affectée (ceci est exigé pour la remise en état civile. Pour emballer, elle est CORRECT de considérer seulement que la voiture peut adhérer au programme de course)

Deuxièmement, le regard au poids et les puissances en chevaux de la voiture, puis choisissent le disque et le calibre de frein aux lesquels la jante peut entièrement adapter, et choisir alors le modèle matériel

Les disques perforés et tracés ont la bonne représentation de dissipation thermique, le prix cher et la perte légèrement plus rapide. Actuellement, il y a les disques accessibles en métal et les disques matériels spéciaux, y compris les disques spéciaux d'alliage, les disques en céramique et les disques de fibre de carbone, qui sont chers