La ligne corps convexe de frein de voiture de W205 I30 équipent en acier d'un gicleur flexible tressé

Description de produit

La ligne corps convexe de frein de la voiture GX400 de Lexus 2014 équipent en acier d'un gicleur flexible tressé

Introduction

Comme nous le savons, les quatre roues d'une voiture sautent toujours en haut et en bas, à gauche et à droite, et l'atténuation et la direction ne causeront pas le tambour et les calibres de frein qui sont couverts dans la jante également au saut. Par conséquent, il est impossible d'utiliser les tuyaux durs en métal pour le circuit entier d'huile de frein. En fait, entre la suspension de corps et les roues, les oléoducs en métal sont remplacés par les tuyaux en caoutchouc mous. Le tuyau en caoutchouc peut être fléchi et étiré, de sorte que la pression puisse être transmise librement pour réaliser l'effet du freinage.
1. Aperçu du tuyau en acier de frein
Ce tuyau en caoutchouc est le plus susceptible de causer la pression de frein de s'affaiblir. Puisque le matériel en caoutchouc a l'élasticité considérable, quand la pédale de freinage est faite un pas dessus, la pression d'huile augmente soudainement, et la pression de frein est partiellement convertie en expansion extérieure de l'oléoduc en caoutchouc, et son diamètre intérieur est donc obligatoire pour augmenter. La pression dans le circuit d'huile de frein laisse tomber en raison de ce changement. Quel est le résultat ? Pendant que la force de freinage devient plus petite, les augmentations de distance de freinage et le temps de freinage devient plus longtemps. Ceci a caché des dangers à la sécurité des automobiles, particulièrement dans le cas de à haute fréquence et le freinage à haute intensité, le défaut des tubes en caoutchouc deviendra de plus en plus évident. La solution est de remplacer les tuyaux en caoutchouc par les tuyaux en acier de frein. Bien que l'intérieur du tuyau en acier de frein soit encore fait de caoutchouc, l'extérieur est lié par un cuir tressé de maille en métal, par conséquent le tuyau en acier de frein de nom. Cette peau en métal limite principalement l'expansion du tuyau en caoutchouc, de sorte que la force de freinage ne soit pas due perdu à l'expansion !
2. Caractéristiques :
Améliorez effectivement la représentation de freinage
La structure en acier de gorge de frein est un tube en caoutchouc couvert de fil d'acier de haute résistance, et une couche d'une couche antiusure est ajoutée à la partie extérieure, qui a une force plus forte d'anti-expansion. Généralement, le tuyau en caoutchouc original gonflera quand le frein est fait un pas dessus, qui affaiblira la réponse de freinage initiale. Le changement à un tuyau en acier peut améliorer ces phénomènes. Après installation, vous devez tourner la direction à la position de limite des deux côtés, confirmez qu'elle ne rayera pas d'autres pièces, et vous assurez que les freins sont faits un pas dessus autant que possible.

Notes sur l'installation
La longueur du tuyau en acier devrait être appropriée pendant l'installation. Si elle est trop courte, elle ne sera pas installée. Si elle est trop longue, elle affectera réellement la livraison du liquide des freins. En installant, là devrait n'être aucune remise, aucun vrillage en haut et en bas, et une longueur appropriée est réservée pour que la roue avant fasse de la place en tournant. Prêtez également l'attention à s'il y a un point de contact dans la modification de suspension ou la position de direction originale de saut, et il ne devrait y avoir aucun risque en matière de sécurité dû à la traction ou au frottement. En outre, le liquide des freins est très corrosif. Après avoir installé autant que possible, être sûr de rincer le liquide des freins complètement avec de l'eau l'eau propre et de le souffler sec avec un pistolet pneumatique. Une expérience d'installation est requise, plutôt que simplement installant cette cloison modifiée.

Paramètre de produit

image de référence