Bec enfoncé par tuyau tressé en acier de frein de BMW 65cm avec la bouche concave

Description de produit

Bec enfoncé flexible de tuyau de frein de tuyau tressé en acier de frein de voiture de Jekit

Paramètre de produit

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Quand la voiture conduit, les quatre roues sautent toujours en haut et en bas, et l'atténuation et la direction ne feront pas le tambour et les calibres de frein qui sont couverts dans le saut de jante également. Par conséquent, il est impossible d'utiliser les tuyaux durs en métal pour le circuit entier d'huile de frein. Entre la suspension de corps et les roues, l'oléoduc en métal est remplacé par un tuyau en caoutchouc mou. Le tuyau en caoutchouc peut être fléchi et étiré, de sorte que la pression puisse être transmise librement pour réaliser l'effet du freinage.
Ce tuyau en caoutchouc est le plus susceptible de causer la pression de frein de s'affaiblir. Puisque le matériel en caoutchouc a l'élasticité considérable, quand la pédale de freinage est faite un pas dessus, la pression d'huile augmente soudainement, et la pression de frein est partiellement convertie en expansion extérieure de l'oléoduc en caoutchouc, et son diamètre intérieur est donc obligatoire pour augmenter. La pression dans le circuit d'huile de frein laisse tomber en raison de ce changement. Quel est le résultat ? Pendant que la force de freinage devient plus petite, les augmentations de distance de freinage et le temps de freinage devient plus longtemps. Ceci a caché des dangers à la sécurité d'automobile, particulièrement dans le cas de à haute fréquence et le freinage de haute résistance, le défaut du tube en caoutchouc deviendra de plus en plus évident. La solution est de remplacer les tuyaux en caoutchouc par les tuyaux en acier de frein. Bien que l'intérieur du tuyau en acier de frein soit encore fait de caoutchouc, l'extérieur est lié par un cuir tressé de maille en métal, par conséquent le tuyau en acier de frein de nom. Cette peau en métal limite principalement l'expansion du tuyau en caoutchouc, de sorte que la force de freinage ne soit pas due perdu à l'expansion !
La structure en acier de gorge de frein est un tube en caoutchouc couvert de fil d'acier de haute résistance, et une couche d'une couche antiusure est ajoutée à la partie extérieure, qui a une force plus forte d'anti-expansion. Généralement, le tuyau en caoutchouc original gonflera quand le frein est fait un pas dessus, qui affaiblira la réponse de freinage initiale. Le changement à un tuyau en acier peut améliorer ces phénomènes. Après installation, vous devez tourner la direction à la position de limite des deux côtés, confirmez qu'elle ne rayera pas d'autres pièces, et vous assurez que les freins sont faits un pas dessus autant que possible.

Quand remplacer

Quand on le constate que la force de freinage de la voiture a diminué et la distance de freinage a augmenté, il est nécessaire d'envisager de remplacer le frein le tuyau en acier. Le tuyau en acier de frein est un tube en caoutchouc enveloppé avec le fil d'acier de haute résistance, et la couche extérieure est une couche antiusure, ainsi elle a une résistance forte à l'expansion.
Le tuyau en caoutchouc original de la voiture gonflera légèrement quand faisant un pas sur les freins, affaiblissant de ce fait la réponse de freinage initiale. Après que le tuyau en acier soit remplacé, la situation peut être améliorée, mais après que l'installation soit accomplie, la direction devrait être tournée aux points extrêmes des deux côtés. Assurez-vous qu'elle ne rayera pas d'autres pièces et n'affectera pas le fonctionnement normal d'autres pièces. En fait, le frein est principalement produit par la compression du liquide des freins, qui est de faire le liquide des freins produire de la pression. Par conséquent, la tuyauterie qui enveloppe le liquide des freins est très importante. Elle doit être flexible et résistante à la chaleur, plus considérer le coût. La plupart des usines de voiture utilisent les tuyaux en caoutchouc, mais des tuyaux en acier sont utilisés réellement pour améliorer la fonction.

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