Orange de calibre de frein de pot de Cayenne 4 380mm pour Toyota Fortuner

Description de produit

Nouveau Cayenne 4 pots freinent l'orange de calibre 380mm pour Toyota Fortuner

Le calibre de frein est très important pour la capacité de freinage d'automobile, et il peut dire qu'il est l'un des composants de freinage de l'automobile la plus importante. En tous cas, la plupart des voitures ont aujourd'hui des freins à disque, au moins pour les roues avant. Cependant, maintenant beaucoup de voitures et de camions emploient également des freins à disque dans l'arrière. Dans un système de frein à disque, les roues d'une automobile sont fixées à un disque ou à un rotor en métal tournant avec les roues. Le travail du calibre est de ralentir la roue par frottement avec le rotor.

Le calibre de frein est monté sur le rotor comme une bride. À l'intérieur de chaque calibre est une paire de plaques de métal métallisées sur des matériaux de frottement - ceux-ci s'appellent les protections de frein. La protection de frein externe est sur en dehors de du rotor (faisant face à l'extérieur), et la protection de frein intérieure est sur l'intérieur (faisant face au véhicule). Quand vous faites un pas sur le frein, la pression hydraulique est produite du liquide des freins du distributeur à un ou plusieurs pistons du calibre de frein, forçant la protection de frein contre le rotor. La protection de frein a une surface de friction élevée, qui peut ralentir le rotor ou même l'arrêter complètement. Quand le rotor ralentit ou s'arrête, les roues également ralentir ou s'arrêter parce qu'ils sont reliés entre eux.

Les vieux voitures et camions utilisent les freins à tambour, qui ralentissent le mouvement des roues par frottement entre l'à cylindre rotatif et les sabots de frein installés dans le fût. Ce frottement fait accumuler la chaleur et le gaz dans le fût, qui mène souvent à la perte de capacité de freinage, c.-à-d. atténuation de freinage. Puisque les protections de frein dans le système de frein à disque sont en dehors du système de frein à disque plutôt que dans le fût, il est plus facile les aérer et chauffer ne s'accumulera pas rapidement. Pour cette raison, le frein à tambour a été en grande partie remplacé par le frein à disque dans des véhicules modernes ; Cependant, quelques voitures moins chères utilisent toujours des freins à tambour sur les roues arrière, ainsi elles n'ont pas besoin de beaucoup de puissance de freinage.

1, principe de travail du calibre de frein :
Pendant que « le cylindre de frein de frein » dans le circuit de freinage, le calibre de frein reçoit principalement la pression hydraulique transmise par le distributeur de frein par l'oléoduc de frein, et s'applique alors la pression hydraulique au piston à l'intérieur du calibre. Le piston pousse alors la protection de frein pour combiner la protection de frein avec le disque de frein, afin de ralentir le véhicule par le frottement, et l'énergie cinétique de véhicule soit converti en énergie calorifique de frottement, qui est perdue dans l'atmosphère.

2, importance des calibres de frein :
Puisque le frein est employé souvent pendant la conduite de véhicule, le calibre est sujet souvent à la pression hydraulique transmise par le distributeur de frein et la force de réaction de la protection de frein sur le calibre. En même temps, la haute température produite par la chaleur de frottement de la protection de frein affectera à plusieurs reprises le calibre. Le calibre ordinaire est généralement fait d'alliage de fonte d'aluminium, bien que la haute température et la pression n'endommagent pas le calibre pendant le freinage, cependant, dû à l'existence de la force de fatigue en métal, là sera une certaine déformation. Le calibre déformé mènera à la baisse de son interprétation de freinage, qui est encline une série de situations telles que le déséquilibre de freinage. Par conséquent, si vous voulez rendre les calibres plus durables, remplacez-les par les calibres modifiés performants.

3, classification de calibre
Classification matérielle :
Selon différents matériaux, il peut être divisé en alliage de fonte d'aluminium, alliage d'alliage et titanique d'aluminium forgé ;
Alliage de fonte d'aluminium : c'est un matériel commun de calibre avec le petit prix et le processus mûr, qui peuvent rencontrer l'utilisation quotidienne, mais sa représentation est générale et sa qualité est lourde, qui est généralement commune dans les véhicules de production en série de l'usine originale