Le calibre GT6 355*32mm six pots freinent l'avant de Kit For BMW E60 de disque

Description de produit

Disque du calibre 355*32mm de la haute performance GT6 pour l'avant de BMW E60

Kit réglé complet de frein comprenant

Position X2, un groupe de sabots de frein, gorge en acier du corps X2 de calibre, du disque X2 de frein, de la fermeture et du pont

Tout d'abord, nous devrions savoir que la plupart des calibres originaux de frein sont les calibres de flottement fondamentalement à un piston, alors que les calibres modifiés généraux de frein sont les calibres fixes à plusieurs pistons. Après tout, la superficie d'à plusieurs pistons doit être plus haute que celle d'à un piston, ainsi l'effet de freinage du calibre fixe à plusieurs pistons doit être meilleur que celui du calibre de flottement à un piston de frein. Par conséquent, il est nécessaire de modifier le calibre de frein pour améliorer la représentation de freinage du véhicule original. Il peut connaître de l'invention « du principe hydraulique de Pascal » - le changement du secteur de piston du calibre de frein peut effectivement augmenter la force. Par conséquent, tant que le diamètre du piston de calibre est augmenté, la force de freinage peut être améliorée.

Le calibre de frein peut ne rendre le frein plus faible, raccourcit la distance de freinage du véhicule, améliore la représentation de freinage et assurer conduire la sécurité. Le calibre est équipé du cache anti-poussière pour empêcher des impuretés d'endommager le piston. En outre, il est également équipé de l'anti shrapnel de bruit pour fixer la peau de frein pour réduire le bruit dans l'utilisation quotidienne.

Ce qui est l'utilisation des calibres

Le calibre de frein est un dispositif de calibre avec les fonctions de ralentir, d'arrêter ou de maintenir l'état arrêté de roues mobiles. Il est généralement employé dans le système de frein à disque. Le frein à disque se compose de pompe à huile de frein, de disque de frein relié à la roue et de calibre de frein sur le disque. En freinant, l'huile à haute pression de frein pousse le piston dans le calibre et presse les sabots de frein contre le disque de frein, ayant pour résultat l'effet de freinage.

Le changement du calibre de frein peut ne rendre le frein plus faible, qui dépend du piston du calibre de frein. Généralement les calibres des véhicules livrés de l'usine originale sont configurés avec à un piston à sens unique. L'inconvénient principal de cette conception est celui dans l'état du freinage féroce, le calibre se pliera aux deux côtés et déformera. En plus des avantages de la bonne rigidité globale, de la force de fixage forte, de la force moyenne et de la réponse rapide, le corps a fait de l'alliage d'aluminium peut également fournir l'effet de dissipation de poids léger et thermique meilleur que le fer de distribution originale, qui peut effectivement réduire le poids du groupe de grande taille de disque et réduire la température fonctionnante d'huile de frein.

Les calibres utilisation principal des pistons pour faire les protections de frein maintenir les disques de frein. La plupart des voitures ordinaires emploient les pistons simples, alors que les sports rv/véhicules de performance seront améliorés pour doubler des pistons pour fournir une meilleure performance de freinage. Plus de 4 pistons s'appellent habituellement le « ormeau ». Les exemples typiques sont évolution et STI de WRX. Les composants internes principaux du calibre peuvent être divisés en barrière de piston, d'huile de piston et barrière de poussière. Quant à d'autres détails, le rayon Xiaobian ne les mentionnera pas. Quand travaillant, le piston et le calibre frotteront les uns contre les autres. Quand les pièces en plastique atteindre le cycle de vie, là seront le problème du durcissement/du cachetage insuffisant. Quand des impuretés sont mélangées dans l'intérieur, il y aura de rouille. En fin de compte, le piston ne fonctionnera pas normalement, et finalement il y aura blocage.

Une fois que le piston est bloqué, il signifie qu'il ne peut pas fonctionner normalement. Premièrement, il réduira l'efficacité de freinage. Deuxièmement, parce que le piston ne peut pas accomplir l'action télescopique, le piston est coincé, de sorte que la protection de frein ne puisse pas retourner à sa position, et des forces le frein pour frotter avec le disque de frein tout le temps (cette possibilité n'est pas éliminée). En fin de compte, il mènera au fonctionnement inégal dedans du disque de frein et de la protection de frein, et le coût de changer la protection de disque et de frein n'est pas le temps bon marché et tellement prochain que vous pourriez aussi bien demander au mécanicien de vérifier si le piston fonctionne normalement.

Il est souvent réparé tous les 60000 kilomètres, mais parce que peu de propriétaires de voiture exigent des calibres d'être réparés, la plupart des fabricants de voiture fournissent rarement de tels services, principalement en raison de plus de travail et de problème. Le processus est rudement comme suit : enlevez le calibre, enlevez le piston, nettoyer, polir la partie rouillée du piston, remplacer le joint de piston et d'autres pièges d'huile, réinstallez le calibre et le piston, et éliminez finalement l'air excédentaire à l'intérieur du frein. Vous pouvez également changer l'huile de frein