Disque de fer du calibre 330x28 de frein du pot E30 4 et Bell en aluminium

Description de produit

Disque de fer du frein caliper-330x28 de Jekit 4pot et cloche en aluminium pour E30

Le circuit de freinage est un système pour protéger la sécurité personnelle. L'évolution du frein est également de continuer à s'améliorer et de faire le ressembler de voiture à un modèle. J'espère gagner l'attention de l'aspect. La sélection des calibres de disque de frein n'est pas une chose négligente. Elle a besoin également d'un qualifié, expérimenté et l'installateur rigoureux pour accomplir l'installation, en particulier, là sont beaucoup de différences entre le circuit de freinage modifié et le circuit de freinage original traditionnel, tel que la direction du disque, la distinction entre à gauche et à droite du calibre, la direction de vider le bec, etc. il y a des conditions strictes. En outre, la forme et la couleur de peinture du calibre modifié de frein ne sont pas comparables au calibre original de frein, manipulent svp le calibre modifié de frein avec soin, essayent d'éviter de rayer et de peindre l'épluchage pendant l'installation.
Voici quelques problèmes aux lesquels devrait être prêté l'attention en installant et en remettant le circuit en état de freinage.

1. Avant d'installer le circuit de freinage modifié, la tête d'axe doit être polie sans à-coup, autrement le contact entre la tête d'axe et le disque de frein sera inégal, et finalement le circuit de freinage secouera et vibrera.

2. Attention de salaire à la direction du disque. La fonction de la cannelure de guide d'air est d'absorber la chaleur. Le principe de travail est que le guide d'air que la cannelure jette constamment la chaleur du disque de frein comme véhicule avance. Par conséquent, nous devons prêter l'attention à la direction. Elle est de jeter, pour ne pas cogner le vent dedans.

3. Le bec de vidange du calibre de frein doit être ascendant, parce que l'air se déplace vers le haut pendant la vidange. Prêtez l'attention à ceci. En outre, en vidant, on lui recommande d'utiliser le pied et la main traditionnels vidant la méthode au lieu du commutateur d'huile.

4. Généralement, l'essai d'étanchéité de pression sera effectué quand les calibres modifiés quittent l'usine, tellement généralement, les nouveaux calibres originaux véritables ne couleront pas l'huile. La fuite d'huile du calibre est principalement dans le piston, pas dans le bec. D'ailleurs, le bec de drain peut également être dû endommagé à l'opération inexacte pendant l'installation. Par conséquent, la fuite d'huile du bec de drain n'est pas dans la garantie du fabricant. S'il y a fuite d'huile dans le bec, il peut être résolu selon le troisième point, ou il peut être résolu en remplaçant un nouveau bec de vidange. Le nouveau bec de vidange est fourni par le fabricant gratuitement. Ceci peut être obtenu à partir des revendeurs locaux.

5. Freinez le fonctionnement dedans. La méthode correcte de frein fonctionnant dedans est quand le frein est installé correctement. Accélérez la voiture environ à 100km/h, puis frein à 50km, puis accélérez à 100km, et ralentir alors à 50km pour 7 | 10 fois. Le fonctionnement dedans peut être accompli. Cependant, le frein nouvellement modifié doit passer par 500 | 1000 kilomètres fonctionnant dedans pour réaliser le meilleur état. En outre, rappelez-vous de ne pas employer la méthode de freinage soudain violent pour ouvrir le disque pour le nouveau frein. Cette méthode est facile de carboniser le matériel de la protection de frein. En outre, les performances de freinage du circuit de freinage nouvellement installé peuvent être seulement 70% de cela dans le meilleur état, ainsi attention de salaire à la distance de sécurité.

6. En installant le circuit de freinage, rappelez-vous de vérifier soigneusement si l'oléoduc de frein rayera le moyeu de roue, parce que ceci peut mener à l'oléoduc de frein étant rayé, qui est un problème grave même. Il est également nécessaire de vérifier soigneusement si la ligne de capteur d'ABS a l'occasion de rayer le côté intérieur du moyeu de roue après démontage, qui est également un risque en matière de sécurité très sérieux.

7. Frousse du circuit de freinage : il y a beaucoup de raisons de la frousse du circuit de freinage. On est celui après le freinage intense, le disque de frein rince sans se refroidir, ayant pour résultat la déformation du disque de frein. Il est facile se produire cette situation dans le lavage de voiture. Par conséquent, après l'entraînement intense, nous ne pouvons pas immédiatement rincer le circuit de freinage avec un robinet. Nous devons attendre environ 10 minutes lui pour refroidir. Dans un autre cas, les données d'équilibre dynamique du moyeu de roue sont inexactes, ayant pour résultat la secousse du volant en freinant. Cette situation est le plus susceptible d'être ignorée. D'une façon générale, la secousse de la voiture quand l'accélération est en grande partie liée au demi axe. Si la voiture glisse sans faire un pas sur l'accélérateur, et la secousse du volant est en grande partie liée à l'équilibre dynamique de la jante. Si le volant secoue en freinant, vérifie l'équilibre dynamique du moyeu de roue et si le disque de frein est déformé. Si le disque de frein est déformé, le disque doit être au sujet de polir, c.-à-d., le disque de frein. Ce s'appelle également le disque de frein l'équilibre dynamique, qui est résolu de cette façon.