Rue conduisant VW Weiran des rotors 362x32 de DISQUE de Kit Caliper Cp 7040 de frein de pot de BBK 6

Description de produit

Rue conduisant VW Weiran des rotors 362x32 de DISQUE du calibre Cp7040 de BBK

Le calibre complet réglé se rapporte :

calibre, disque de frein, protection de frein, oléoduc de frein (tuyau en acier), chapeau central avec la parenthèse, huile de frein. On réglé se rapporte à une paire de roues, non quatre roues

Caractéristiques

CP7040
Grand six calibres de piston
Structure : pièce forgéee en deux pièces d'alliage d'aluminium
Applicable au disque de frein de 362mm * de 32mm
Région de piston : 50.1cm2
Poids net : 3.7kg
Secteur de protection de frein : 72.5cm2
Couleur : rouge, noir
Portée d'application : roues avant, roues de 18 pouces, véhicules moyens et grands, comme, A6L, alpha, BMW 5 séries, Mercedes Benz e, etc.

Protection de frein :

Matériel : Graphite en céramique
Résistant à la chaleur : 0-500 ℃
Coefficient de frottement : 0,49

Rotor (cloche de disc+center) :
Métier : Par la pièce forgéee
Rebond plat : <0>

Disque de frein

Matériel :
1.Disc : Fer à haut carbone HT250
cloche 2.Center : 6061 aériens alliage d'aluminium

Parenthèse :

Matériel : 6061 aériens alliage d'aluminium
Métier : Par la pièce forgéee

Tuyau de frein :
Matériel : À l'intérieur du caoutchouc spécial ; Dehors enveloppé avec la couverture en acier tricotée par les fils d'acier

Avantages de flotter le disque de frein

L'avantage de flotter le disque de frein est que le véhicule produit un grand nombre de valeur calorifique en cours de freinage à haute intensité, qui fait le phénomène physique de la dilatation thermique et la contraction froide du disque de frein déformer et affecter l'effet de freinage normal, qui est également l'un des facteurs principaux de l'atténuation de la chaleur. Le disque de flottement de frein n'est pas directement fermé à clef avec le disque central, ou il y a un certain petit espace entre la partie de flottement et le disque. Après le verrouillage, la face de disque et le disque central ont un espace et peuvent toujours secouer à gauche et à droite, mais le disque central et le disque peuvent être fixés. Cette conception peut résoudre le problème de la surchauffe et de la secousse. Le disque de flottement de frein est plus stable que le disque en deux parties.

Pourquoi remettez les freins en état de voiture ?

1. dégradation des performances de la voiture originale : Puisque le véhicule original a la longue distance de freinage, la durée de vie freinante et insatisfaisante lourde d'effet et, freinage instable et incapable de freiner le véhicule, la sécurité du freinage continu est réduite, et le véhicule original a le grand bruit anormal et la dissipation thermique pauvre.

2. Faiblesse de frein original : La plus grande faiblesse du frein original est que la force de freinage est trop courte de l'état initial à la limite, qui s'appelle « très non linéaire » dans la langue utilisée généralement pour décrire la puissance. Comme dit le proverbe, la progression sur le frein n'est pas légèrement assez, et la progression sur le frein est fortement trop.

Pour la plupart des freins originaux, après que vous pressiez la pédale de freinage au fond avec un pied, la force de freinage produite par le circuit de freinage lui-même dépasse souvent de loin la limite de frottement du pneu. Par conséquent, le frein original peut a facilement laissé le système d'ABS intervenir dans le travail : quand vous freinez au fond avec un pied, vous entendrez toujours toutes sortes de bruits « de gloussement de gloussement » du distributeur d'ABS, la pédale de freinage rétroagit sans interruption la force reliée de nouveau, et le système d'ABS effectue sans interruption l'action répétée « de la version de frein de version de frein » sur le calibre de frein de chaque pneu.

Comment installer le kit de frein

Étape 1 : nettoyez l'incidence. Après élimination du circuit de freinage original, nettoyez la partie de rapport avec une brosse en acier, enlever la rouille là-dessus, et mesurez si l'avion de rapport est déformé pour s'assurer que le disque amélioré de frein s'adapte étroitement sur l'incidence.

Étape 2 : appliquez l'adhésif d'isolation phonique à l'incidence. L'application mince de la colle d'isolation phonique sur le plan de rapport de l'usine originale peut non seulement empêcher l'incidence de se rouiller, mais également établir le contact entre l'incidence et le disque de frein plus étroits.

Étape 3 : fixez le disque de frein. Placez le disque de frein sur l'incidence, mais notez que les vis dans la présente partie ne doivent pas être serrées pressé. À cette étape, fixez-juste la.

Étape 4 : installez le code et le calibre d'axe. Après frein le disque est fixé, fixe le code de pont sur le klaxon de moutons, et puis fixe le calibre sur le code de pont pour assurer la position d'installation correcte du code de pont, la direction correcte d'installation du code de pont et la direction correcte d'installation du calibre. Cette étape est identique. Il n'y a aucun besoin de serrer les vis pressé, pour les fixer juste dans un à position fixe.

Étape 5 : mesure précise de la position de calibre. En fait, cette étape est souvent le plus facilement donnée sur, mais c'est également l'étape la plus importante dans la procédure d'installation entière. À l'avenir l'utilisation de beaucoup de calibres modifiés, la force inégale des calibres gauches et droits, l'usage contradictoire des protections de frein, et même la frousse de frein sont liés à cette étape. Cette étape est d'utiliser un calibre vernier précis pour mesurer si le calibre et le disque de frein sont exactement symétriques, vers le bas, à gauche et à droite. Sur les lieux d'assurer l'exactitude, la force éliminée par le piston peut être également dispersée au dos de la protection de frein, évitant complètement le problème de la force gauche et droite inégale, ayant pour résultat le manque du calibre de travailler complètement.

Étape 6 : serrez les vis correctement. Après confirmation de la position du calibre, les vis fixes doivent être enduites de la colle de vis. Selon les conditions du fabricant de calibre, utilisez la clé dynamométrique correcte pour fixer les vis de calibre. C'est très important. N'utilisez pas un canon d'air.

Étape 7 : installez la protection de frein + plaque de pression fixe. Les protections de frein de différents calibres sont installées dans différentes manières, ainsi cette étape peut également être avancée avant que les calibres soient fixés. La chose plus importante ici est d'appliquer la colle d'isolation phonique, qui peut non seulement faire fonctionner les protections de frein plus sans à-coup, mais de réduire également la probabilité du bruit anormal des protections de frein aussi loin que possible. Après installation de la protection de frein, la plaque de pression de ressort au dessus sera également installée.

Étape 8 : installation de l'oléoduc en acier de gorge. Pour remettre des freins en état, l'importance du besoin en acier de gorge pour être dit. Il devrait noter ici que la gorge en acier avec la longueur appropriée sera choisie selon différents modèles, et la gorge en acier avec l'interface correcte sera assortie selon le modèle du calibre.

Étape 9 : air d'échappement d'huile de frein. La présente partie est très importante pour le circuit de freinage. Si le circuit de freinage contient l'air, il mènera à la force de freinage insuffisante au niveau lumineux et à la perte de freinage en enfonçant directement la pédale au niveau lourd. Ici, je propose personnellement d'à l'aide de l'équipement spécial pour que le remplacement d'huile de frein remplace directement toute l'huile de frein. Si l'huile de frein est très nouvelle, employez l'huile de frein de la mêmes marque et modèle pour vidanger la pédale et pour compléter le niveau de l'huile.

Étape 10 : la fuite d'huile de contrôle + confirment l'interférence. Après l'opération d'échappement d'air d'huile de frein, après une course de test simple, représentez 30 minutes, et vérifiez s'il y a fuite d'huile à l'interface de l'oléoduc de frein encore. Une fois qu'on le trouve, il doit être manipulé immédiatement et l'opération d'échappement d'air doit être effectuée encore. En outre, après levage de la voiture, faites tourner les roues à gauche et à droite respectivement, et observez s'il y a n'importe quelle interférence de mouvement entre les calibres de frein, les codes de pont, les vis, les oléoducs et d'autres pièces, afin de s'assurer qu'il n'y a aucun frottement entre ces parties fondamentales et aucune partie du corps, et les oléoducs ne sont pas tirés. Seulement de cette façon pouvons nous assurer conduire la sécurité à l'avenir.

RFQ

CP7040 : Grand six calibres de piston Structure de processus : Pièce forgéee en deux pièces d'alliage d'aluminium Disque size/mm : 355x32, 362x32 Région de piston : 50.1cm2 Poids net de calibre : 3.7kg Secteur de protection de frein : 72,5 cm2 Couleur : rouge, noir Taille de roue avant ou arrière d'ajustement : plus de 18 po Application : A6L, alpha, BMW 5 séries, Mercedes Benz E et d'autres véhicules moyens et grands