6 frein jaune Kit Disc de calibre du pot GT6 355x32mm pour le montagnard de Toyota

Description de produit

6pot le rotor jaune 355x32 du calibre GT6 a foré pour le montagnard de Toyota

Frein à disque

Les rotors de frein des freins à disque tournent avec les roues, et les protections de frein, qui sont adaptées aux calibres de frein, bride sur ces rotors pour arrêter ou ralentir les roues. les protections de frein de sThe poussant contre les rotors produisent du frottement, qui transforme l'énergie cinétique en énergie thermique.

Freins pour des automobiles

Freins à disque à piston opposés

Cette énergie thermique produit de la chaleur, mais puisque les composantes principales sont exposées à l'atmosphère, de cette chaleur peut être répandue efficacement. Cette propriété de chaleur-dissipation réduit le frein se fanent, qui est le phénomène où la représentation de freinage est influencée par la chaleur. Un autre avantage des freins à disque est sa résistance à l'eau se fanent, qui se produit quand l'eau sur les freins réduit de manière significative freiner la force. Quand le véhicule est dans le mouvement, le rotor tourne aux grandes vitesses et ce mouvement de rotation décharge l'eau des rotors elles-mêmes, ayant pour résultat la force de freinage stable.

Finir par connaître des freins|Produits et technologies

Des freins à disque sont généralement employés dans des voitures de tourisme, mais en raison de leurs performances stables à des vitesses plus élevées et à la résistance à freiner fanez-vous, ils écartent graduellement dans le segment de véhicules utilitaires, où des freins à tambour ont été traditionnellement choisis pendant leur plus longue durée de vie. Là augmente la demande des clients pour une plus longue durée de vie et plus de haute qualité, et Akebono est commis à les rencontrer par le développement ultérieur de la fiabilité du frein à disque. Il y a deux types de freins à disque.

« Le frein à disque à piston opposé » a des pistons des deux côtés du rotor de disque, alors que « le type de flottement frein à disque » a un piston de seulement un côté. Le type de flottement freins à disque de calibre s'appellent également glissement du type freins à disque de goupille.

Construction de frein à disque

Le rotor de frein (disque) qui tourne avec la roue, est maintenu par des protections de frein (matériel de frottement) équipées au calibre des deux côtés de la pression des pistons (mécanisme de pression) et ralentit la rotation de disque, ralentissant et arrêtant de ce fait le véhicule.

Caractéristique :

Disque size/mm : 355*32, 362*32, 380*34, 405*34
Taille de roue avant ou arrière d'ajustement : 18in, 19in, 20in, plus de 20 po
Fonction : 50% améliorent la représentation de frein

Calibre :

Matériel : Corps forgé en un seul morceau
Métier : 6082 aériens alliage d'aluminium
Piston : 6 grands pistons, faits d'alliage d'aluminium
Traitement de finition : Revêtement de cuisson à hautes températures

Protection de frein :

Matériel : Graphite en céramique
Résistant à la chaleur : 0-500 ℃
Coefficient de frottement : 0,49

Rotor (cloche de disc+center) :
Métier : Par la pièce forgéee
Rebond plat : <0>

Disque de frein

Matériel :
1.Disc : Fer à haut carbone HT250
cloche 2.Center : 6061 aériens alliage d'aluminium

Parenthèse :

Matériel : 6061 aériens alliage d'aluminium
Métier : Par la pièce forgéee

Tuyau de frein :

Matériel : À l'intérieur du caoutchouc spécial ; Dehors enveloppé avec la couverture en acier tricotée par les fils d'acier

Avantages de flotter le disque de frein

L'avantage de flotter le disque de frein est que le véhicule produit un grand nombre de valeur calorifique en cours de freinage à haute intensité, qui fait le phénomène physique de la dilatation thermique et la contraction froide du disque de frein déformer et affecter l'effet de freinage normal, qui est également l'un des facteurs principaux de l'atténuation de la chaleur. Le disque de flottement de frein n'est pas directement fermé à clef avec le disque central, ou il y a un certain petit espace entre la partie de flottement et le disque. Après le verrouillage, la face de disque et le disque central ont un espace et peuvent toujours secouer à gauche et à droite, mais le disque central et le disque peuvent être fixés. Cette conception peut résoudre le problème de la surchauffe et de la secousse. Le disque de flottement de frein est plus stable que le disque en deux parties.

Lancement de produit

nom de tem	calibre de frein de 6 pistons
Matériel	Alliage d'aluminium
Position	Axe avant, diamètre de roue au-dessus de 18"
Application	Diamètre de disque de rotor de frein : 355mm, 365mm, 380mm, 405mm
Couleur	Couleur rouge, bleue, noire ou adaptée aux besoins du client
Garantie	12 mois de garantie

Nom de produit	calibre 6-pots
Taille de piston	φ38, φ34, φ30
Taille d'ensemble	330x165x98
Puissance de frein
Max Working Pressure	13.7MPa
Emplacement d'Asseblem	R/L
Distance de trou de plaque de montage	200mm
Diamètre de disque de frein.	405mm 380mm 365mm 350mm 355mm
Épaisseur de disque	34mm 32mm
Structure	monoblock
Numéro de référence.	GT6
Application	Audi, BMW, benz, Ferrari, 360/430, Chevrolet, Camaro, benz, AMG/CLS/E/SL, Porsche, 996/997/Turbo/GT3/Cayenne, Land Rover,
Couleur	nature noire rouge jaune

Comment installer le kit de frein

Étape 1 : nettoyez l'incidence. Après élimination du circuit de freinage original, nettoyez la partie de rapport avec une brosse en acier, enlever la rouille là-dessus, et mesurez si l'avion de rapport est déformé pour s'assurer que le disque amélioré de frein s'adapte étroitement sur l'incidence.

Étape 2 : appliquez l'adhésif d'isolation phonique à l'incidence. L'application mince de la colle d'isolation phonique sur le plan de rapport de l'usine originale peut non seulement empêcher l'incidence de se rouiller, mais également établir le contact entre l'incidence et le disque de frein plus étroits.

Étape 3 : fixez le disque de frein. Placez le disque de frein sur l'incidence, mais notez que les vis dans la présente partie ne doivent pas être serrées pressé. À cette étape, fixez-juste la.

Étape 4 : installez le code et le calibre d'axe. Après frein le disque est fixé, fixe le code de pont sur le klaxon de moutons, et puis fixe le calibre sur le code de pont pour assurer la position d'installation correcte du code de pont, la direction correcte d'installation du code de pont et la direction correcte d'installation du calibre. Cette étape est identique. Il n'y a aucun besoin de serrer les vis pressé, pour les fixer juste dans un à position fixe.

Étape 5 : mesure précise de la position de calibre. En fait, cette étape est souvent le plus facilement donnée sur, mais c'est également l'étape la plus importante dans la procédure d'installation entière. À l'avenir l'utilisation de beaucoup de calibres modifiés, la force inégale des calibres gauches et droits, l'usage contradictoire des protections de frein, et même la frousse de frein sont liés à cette étape. Cette étape est d'utiliser un calibre vernier précis pour mesurer si le calibre et le disque de frein sont exactement symétriques, vers le bas, à gauche et à droite. Sur les lieux d'assurer l'exactitude, la force éliminée par le piston peut être également dispersée au dos de la protection de frein, évitant complètement le problème de la force gauche et droite inégale, ayant pour résultat le manque du calibre de travailler complètement.

Étape 6 : serrez les vis correctement. Après confirmation de la position du calibre, les vis fixes doivent être enduites de la colle de vis. Selon les conditions du fabricant de calibre, utilisez la clé dynamométrique correcte pour fixer les vis de calibre. C'est très important. N'utilisez pas un canon d'air.

Étape 7 : installez la protection de frein + plaque de pression fixe. Les protections de frein de différents calibres sont installées dans différentes manières, ainsi cette étape peut également être avancée avant que les calibres soient fixés. La chose plus importante ici est d'appliquer la colle d'isolation phonique, qui peut non seulement faire fonctionner les protections de frein plus sans à-coup, mais de réduire également la probabilité du bruit anormal des protections de frein aussi loin que possible. Après installation de la protection de frein, la plaque de pression de ressort au dessus sera également installée.

Étape 8 : installation de l'oléoduc en acier de gorge. Pour remettre des freins en état, l'importance du besoin en acier de gorge pour être dit. Il devrait noter ici que la gorge en acier avec la longueur appropriée sera choisie selon différents modèles, et la gorge en acier avec l'interface correcte sera assortie selon le modèle du calibre.

Étape 9 : air d'échappement d'huile de frein. La présente partie est très importante pour le circuit de freinage. Si le circuit de freinage contient l'air, il mènera à la force de freinage insuffisante au niveau lumineux et à la perte de freinage en enfonçant directement la pédale au niveau lourd. Ici, je propose personnellement d'à l'aide de l'équipement spécial pour que le remplacement d'huile de frein remplace directement toute l'huile de frein. Si l'huile de frein est très nouvelle, employez l'huile de frein de la mêmes marque et modèle pour vidanger la pédale et pour compléter le niveau de l'huile.

Étape 10 : la fuite d'huile de contrôle + confirment l'interférence. Après l'opération d'échappement d'air d'huile de frein, après une course de test simple, représentez 30 minutes, et vérifiez s'il y a fuite d'huile à l'interface de l'oléoduc de frein encore. Une fois qu'on le trouve, il doit être manipulé immédiatement et l'opération d'échappement d'air doit être effectuée encore. En outre, après levage de la voiture, faites tourner les roues à gauche et à droite respectivement, et observez s'il y a n'importe quelle interférence de mouvement entre les calibres de frein, les codes de pont, les vis, les oléoducs et d'autres pièces, afin de s'assurer qu'il n'y a aucun frottement entre ces parties fondamentales et aucune partie du corps, et les oléoducs ne sont pas tirés. Seulement de cette façon pouvons nous assurer conduire la sécurité à l'avenir.

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