Description de produit

Jekit Front Brake Caliper 362*32mm frein Kit Drilled Disc Kit de 6 pots

Caractéristiques :

Description :

Ceux-ci ont été conçus pour l'usage quotidien de voie de week-end d'utiliser-et de route à l'esprit. Ils réduiront freiner l'effort et donneront une confiance de freinage en retard plus sensible quand utilisé sur la voie. Ils également résister se fanent après arrêts à grande vitesse répétés, mais peuvent encore faire face à circuler en voiture de jour en jour.

Calibres

Tous les calibres de frein de route de représentation utilisent les joints conventionnels en même temps qu'un joint de saleté et sont finis avec une couche de peinture basée par PTFE noire qui est imperméable au liquide des freins normal et aux températures élevées de frein, avec le logo de emballage d'AP ont accentué en jaune, ou annotent rouge avec le logo ont accentué dans le blanc.

Applications :

1. CP emballant les calibres radicaux
2. CP emballant des rotors de haute performance (disponibles en tant que des rotors de crochet en J ou rotors croix-forés et encochés)
3. protections de frein de haute performance
4. chapeaux en aluminium de support de billette et matériel flottant (prémontés pour l'installation facile)
5. support en aluminium de billette
6. a tressé des lignes de frein d'acier inoxydable avec les garnitures correctes de conversion si nécessaire
instructions d'installation 7.Detailed

Caractéristique

De plus grands disques et des calibres à plusieurs pistons fournissent une augmentation énorme de puissance d'arrêt
Le frein réduit se fanent, idéal pour des jours de voie ou l'entraînement vif de route
Kit spécifique de véhicule complet comprenant tout le liquide des freins convenable de matériel et
Les calibres comportent des joints de la poussière et une finition anticorrosion durable pour fournir une longue, fiable durée de vie.

Au sujet de la peinture de calibre

Un travail de peinture de calibre de qualité peut raisonnablement être prévu pour durer pendant trois ou quatre années, tandis qu'un ensemble de couvertures en aluminium de haute qualité de calibre peut être prévu pour durer sept à dix ans. En fin de compte, les coûts des deux options est beaucoup plus comparable qu'au premier regard.

Il prend au sujet d'une demi-heure (rudement) pour que la peinture sèche, puis applique une deuxième couche. Après encore 30 minutes de temps sec, appliquez deux couches de peinture à l'autre côté. Veillez à appliquer la peinture également pour éviter des égouttements et pour s'assurer la peinture est complètement sec avant de remplacer les calibres.

La manière d'installer le kit de frein

Étape 1 : nettoyez l'incidence. Après élimination du circuit de freinage original, nettoyez la partie de rapport avec une brosse en acier, enlever la rouille là-dessus, et mesurez si l'avion de rapport est déformé pour s'assurer que le disque amélioré de frein s'adapte étroitement sur l'incidence.

Étape 2 : appliquez l'adhésif d'isolation phonique à l'incidence. L'application mince de la colle d'isolation phonique sur le plan de rapport de l'usine originale peut non seulement empêcher l'incidence de se rouiller, mais également établir le contact entre l'incidence et le disque de frein plus étroits.

Étape 3 : fixez le disque de frein. Placez le disque de frein sur l'incidence, mais notez que les vis dans la présente partie ne doivent pas être serrées pressé. À cette étape, fixez-juste la.

Étape 4 : installez le code et le calibre d'axe. Après frein le disque est fixé, fixe le code de pont sur le klaxon de moutons, et puis fixe le calibre sur le code de pont pour assurer la position d'installation correcte du code de pont, la direction correcte d'installation du code de pont et la direction correcte d'installation du calibre. Cette étape est identique. Il n'y a aucun besoin de serrer les vis pressé, pour les fixer juste dans un à position fixe.

Étape 5 : mesure précise de la position de calibre. En fait, cette étape est souvent le plus facilement donnée sur, mais c'est également l'étape la plus importante dans la procédure d'installation entière. À l'avenir l'utilisation de beaucoup de calibres modifiés, la force inégale des calibres gauches et droits, l'usage contradictoire des protections de frein, et même la frousse de frein sont liés à cette étape. Cette étape est d'utiliser un calibre vernier précis pour mesurer si le calibre et le disque de frein sont exactement symétriques, vers le bas, à gauche et à droite. Sur les lieux d'assurer l'exactitude, la force éliminée par le piston peut être également dispersée au dos de la protection de frein, évitant complètement le problème de la force gauche et droite inégale, ayant pour résultat le manque du calibre de travailler complètement.

Si on le constate que le stimulant, positions inférieures et gauches et droites du calibre ne peut pas être exactement symétrique et l'erreur est grand, l'installation doit être abandonnée et le fournisseur est prié au Re adaptent le code aux besoins du client de pont en calibre. N'importe quelle méthode d'installation de modifier le code de pont ou d'à l'aide des garnitures est inacceptable.

Étape 6 : serrez les vis correctement. Après confirmation de la position du calibre, les vis fixes doivent être enduites de la colle de vis. Selon les conditions du fabricant de calibre, utilisez la clé dynamométrique correcte pour fixer les vis de calibre. C'est très important. N'utilisez pas un canon d'air.

Étape 7 : installez la protection de frein + plaque de pression fixe. Les protections de frein de différents calibres sont installées dans différentes manières, ainsi cette étape peut également être avancée avant que les calibres soient fixés. La chose plus importante ici est d'appliquer la colle d'isolation phonique, qui peut non seulement faire fonctionner les protections de frein plus sans à-coup, mais de réduire également la probabilité du bruit anormal des protections de frein aussi loin que possible. Après installation de la protection de frein, la plaque de pression de ressort au dessus sera également installée.

Étape 8 : installation de l'oléoduc en acier de gorge. Pour remettre des freins en état, l'importance du besoin en acier de gorge pour être dit. Il devrait noter ici que la gorge en acier avec la longueur appropriée sera choisie selon différents modèles, et la gorge en acier avec l'interface correcte sera assortie selon le modèle du calibre.

Étape 9 : air d'échappement d'huile de frein. La présente partie est très importante pour le circuit de freinage. Si le circuit de freinage contient l'air, il mènera à la force de freinage insuffisante au niveau lumineux et à la perte de freinage en enfonçant directement la pédale au niveau lourd. Ici, je propose personnellement d'à l'aide de l'équipement spécial pour que le remplacement d'huile de frein remplace directement toute l'huile de frein. Si l'huile de frein est très nouvelle, employez l'huile de frein de la mêmes marque et modèle pour vidanger la pédale et pour compléter le niveau de l'huile.

Étape 10 : la fuite d'huile de contrôle + confirment l'interférence. Après l'opération d'échappement d'air d'huile de frein, après une course de test simple, représentez 30 minutes, et vérifiez s'il y a fuite d'huile à l'interface de l'oléoduc de frein. Une fois qu'on le trouve, il doit être manipulé immédiatement et l'opération d'échappement d'air doit être effectuée encore. En outre, après levage de la voiture, faites tourner les roues à gauche et à droite respectivement, et observez s'il y a n'importe quelle interférence de mouvement entre les calibres de frein, les codes de pont, les vis, les oléoducs et d'autres pièces, afin de s'assurer qu'il n'y a aucun frottement entre ces parties fondamentales et aucune partie du corps, et les oléoducs ne sont pas tirés. Seulement de cette façon pouvons nous assurer conduire la sécurité à l'avenir.