Système rouge de disque foré par 362*32mm du calibre GT6 de frein de Jekit Aluminun

Description de produit

Système rouge de disque foré par 362*32mm du calibre GT6 de frein de Jekit Aluminun

Attentions :

Un ensemble de kit de frein inclut :

calibres 2pcs ; calibres de frein

disques 2pcs ; calibre de frein de brembo

chapeaux du centre 2pcs ; calibre de frein de brembo

parenthèses 2pcs ; couvertures de calibre

tuyaux d'acier 2pcs ; couvertures de calibre

protections de frein 4pcs. couvertures de calibre

(Un ensemble de kit est seulement pour deux roues de voiture. PAS pour 4 roues, les besoins de tellement une voiture 2 ensembles

des kits de frein. Avant et arrière.)

Veuillez fournir votre modèle de voiture, années, taille de jantes de roue et déplacement !

Pourquoi avez-vous besoin de nouveaux calibres de frein ?

La plupart des calibres de frein n'ont pas besoin d'être reconstruits ou remplacés la première fois que les freins sont regarnis. Mais après 75 000 milles, ou sept à 10 années de service, les calibres peuvent atteindre l'extrémité de la route. Pendant que les joints en caoutchouc vieillissent et durcissent, le risque de collage et de fuite monte.

Peu de magasins reconstruisent leurs propres calibres de nos jours parce que cela prend trop longtemps et augmentent le risque d'un retour si les bâtons ou les fuites de calibre. Il est plus facile, plus rapidement et plus sûr pour remplacer simplement les calibres anciens avec de nouveaux ou remanufactured calibres. Les calibres chargés sont encore meilleurs parce qu'ils te donnent tout que vous avez besoin dans une boîte, et il y a beaucoup moins de possibilité des pièces mal adaptées.

Le remplacement de calibre est exigé si un calibre coule le liquide des freins, si un piston colle, ou le calibre est utilisé ou endommagé. Les fuites sont très dangereuses et devraient ne jamais être ignorées parce que la perte de fluide peut causer l'échec de frein.

Les fuites se produisent par la suite comme âges de calibre et joints de piston pour devenir dur et pour perdre leur élasticité. La corrosion à l'intérieur des trous de piston ou sur les pistons eux-mêmes peut également accélérer l'usage de joint. Quand vous poussez les pistons de nouveau dans le calibre pour installer de nouvelles protections, il force le phoque de piston à érafler à travers des domaines du trou qui peut être rugueux avec la corrosion. Si le calibre ne coulait pas avant, il pourrait bientôt commencer.

L'état des glissières, des goupilles et des bagues de calibre sur les calibres de flottement devrait également être soigneusement inspecté pour déceler l'usage, la rouille, les fissures ou d'autres dommages. Si vous remplacez un calibre, utilisez les nouveaux glissières, bagues et matériel de montage, et être sûr de graisser ces parties avec du lubrifiant à hautes températures et humidité-résistant de frein.

Si les glissières ou les bagues sur un calibre de flottement sont rouillées, portées ou endommagées, le calibre peut ne pas se déplacer librement entraînant les protections porter inégalement. Un calibre « collant » ou « congelé » peut également faire traîner les freins si le calibre ne glisse pas ainsi la protection externe peut donner un coup de pied à partir du rotor. Ceci peut causer l'usure excessive sur la protection externe aussi bien qu'une traction de direction à un côté en raison de l'entrave constante. Les calibres fixes ne souffrent pas de ce type de problème parce que la position du calibre est fixée et le calibre ne se déplace pas. Mais les calibres fixes et flottants de même peuvent parfois « geler » ou fermer à clef si un piston devient bloqué ou collé dans son trou dû à la corrosion ou au gonflement.

Quand un piston colle, une de deux choses peut se produire : le frein peut ne pas s'appliquer ou il peut ne pas libérer. Le freinage inégal que les résultats peuvent produire une traction dure vers le « bon » côté quand les freins sont appliqués, et/ou une traction de direction vers le « mauvais » côté quand les freins sont sortis.

Si vous trouvez l'usage inégal de protection entre les protections intérieures et externes de frein à disque, c'est une indication sûre que le calibre (ou le piston de calibre) colle.

Des calibres devraient habituellement être remplacés dans les paires, particulièrement sur des véhicules de haut-kilomètrage. Mais si seulement un calibre doit être remplacé en raison d'une fuite ou d'un problème, le calibre de rechange devrait avoir le même type de piston (en acier ou phénolique) en tant que celui du bord opposé, aussi bien que le même type de matériel de frottement (nonasbestos organiques ou semi-métalliques). Mal adapte vertical peut causer le freinage inégal. D'autres articles qui peuvent être nécessaires en remplaçant des calibres incluent de nouveaux tuyaux de frein (remplacer si coulant, criqué, fragile ou porté), et certainement liquide des freins. Rincez toujours les freins pour se débarasser du vieux fluide, et saignez toutes les lignes pour se débarasser de n'importe quel air emprisonné qui pourrait causer une pédale molle.

Nous pouvons t'offrir le kit de frein adapté pour vous

1. Poids léger : Le corps de bride est fait d'alliage d'aluminium de haute résistance avec la conception légère.

2. Réduction du bruit et Anti-secousse : Aucun bruit anormal, Anti-secousse, freinant n'est plus sensible et plus sûr.

3. Arrêt régulier de frein soudain : La protection de frein est faite de matériel en céramique, qui peut effectivement raccourcir la distance de freinage.

4. Antifriction et longévité : Bonne résistance à la corrosion, matériaux denses sans défauts

5. Résistant à hautes températures : La dissipation thermique évidente, retiennent effectivement l'atténuation thermique provoquée par le frein

6. Contrôle de température d'huile : Le calibre à plusieurs pistons modifié est plus fort que le calibre de fer de distribution originale, qui commande effectivement la température d'huile de frein