Circuit de freinage de voiture de Jekit 18Z avec le type de flottement pour la jante 20 pouces

Description de produit

Circuit de freinage de voiture de Jekit 18Z avec le type de flottement pour la jante 20 pouces

La connaissance modifiée de frein

Laissez-moi parler d'une configuration très commune. Les freins de beaucoup de voitures utilisent le disque avant et le tambour arrière. C'est en raison du coût (la considération du frein de main), ainsi beaucoup de personnes pensent que le frein à disque est plus puissant, mais en fait le frein à tambour est davantage. Puissant, l'avantage des freins à disque est excellente dissipation thermique. chaud ! C'est l'ennemi du circuit de freinage. Les protections de frein détérioreront et durciront quand exposé au feu vif pour réduire le coefficient de frottement. Naturellement, la voiture ne s'arrêtera pas. Par conséquent, le but de remettre les protections en état de frein de haute qualité est de résister à la haute température, et le changement du disque est de rendre la hausse de la température plus lente. Par conséquent, pour améliorer la résistance thermique du frein, vous devez seulement employer les protections de frein et les disques de haute qualité et à grande échelle de frein. Assez.

Calibres de frein de Jekit :

Le changement d'un ensemble de grands calibres à plusieurs pistons de frein peut directement améliorer la représentation de freinage. Le calibre de frein est plus grand, et la surface totale des protections de frein est également plus grande. Naturellement, la représentation de freinage est bonne. L'industrie automobile semble attacher la grande importance pour le nombre de pistons dans le calibre de frein. Naturellement, plus de pistons, plus la pression et la température produites sur les protections de frein est uniformes, et l'augmentation de la surface totale des pistons. Quels sont les avantages d'augmenter le secteur de piston ? Puisque la pression que la canalisation de liquide des freins peut résister est limitée, l'augmentation du secteur de piston peut augmenter la pression de limite du patin de frein contre le disque de frein (pression = secteur de pression x). Cependant, pour réaliser la même pression de frein après le changement à un calibre à plusieurs pistons, elle peut exiger d'une plus grande course de pédale, ainsi il signifie que vous devez faire un pas plus profond. La méthode d'amélioration est de remplacer le distributeur de frein, ou même utilise les distributeurs de double frein de style emballé pour commander la distribution des freins avant et arrière séparément pour réaliser le plus personnalisé effet idéal. Cependant, le coût de modification est très haut. Les calibres à plusieurs pistons sont plus chers. En second lieu, modifiant le distributeur de frein, particulièrement le distributeur de double frein, implique beaucoup de connaissance, et il prend beaucoup d'heures-homme et matériaux. Il n'est pas en valeur lui s'il n'est pas pour la modification de la voiture de course. D'un point de vue pratique, le choix des calibres exige toujours l'assortiment. Généralement, 4 calibres de piston sont suffisants pour les voitures performantes de rue. Il est également à noter que le poids du calibre de frein, bien que la forme soit semblable, mais le calibre à extrémité élevé de frein fait de métal léger (tel qu'APRacing, Brembo, etc.) est davantage de deux fois plus léger comme produit de fonte, et le circuit de freinage est unspringweight. Pour une chose, la quantité de poids a un impact direct sur la manipulation de la voiture. En outre, les calibres à extrémité élevé de frein ont très les performances de dissipation du feu vif, qui sont très utiles en commandant la température du circuit de freinage.

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