Jaune 18Z 355x32mm frein à disque III à rotor que 6 pots freinent le kit

Description de produit

disque jaune w202/Honda Accord du système 355x32 du calibre 18z 6

LBN P/N : 827-C100/200-001 18z
Application typique
: Audi, RS4, BMW, M3, VW, GTI, Subaru, STI, Toyota, RVO, Nissan, 350z, G35, Ford, AUDI A5, Infiniti, Mazda, VW Touareg

Protection de frein :

Matériel : Graphite en céramique
Résistant à la chaleur : 0-500 ℃
Coefficient de frottement : 0,49

Rotor (cloche de disc+center) :
Métier : Par la pièce forgéee
Rebond plat : <0>

Disque de frein

Matériel :
1.Disc : Fer à haut carbone HT250
cloche 2.Center : 6061 aériens alliage d'aluminium

Parenthèse :

Matériel : 6061 aériens alliage d'aluminium
Métier : Par la pièce forgéee

Tuyau de frein :
Matériel : À l'intérieur du caoutchouc spécial ; Dehors enveloppé avec la couverture en acier tricotée par les fils d'acier

Détails de produit

Spécification technique

Pourquoi vous devez modifier le frein de voiture

1. Dégradation des performances de la voiture originale

Puisque le véhicule original a la longue distance de freinage, la durée de vie freinante et insatisfaisante lourde d'effet et, freinage instable et incapable de freiner le véhicule, la sécurité du freinage continu est réduite, et le véhicule original a le grand bruit anormal et la dissipation thermique pauvre

2. faiblesse de frein original
La plus grande faiblesse du frein original est que la force de freinage est trop courte de l'état initial à la limite, qui s'appelle « très non linéaire » dans la langue utilisée généralement pour décrire la puissance. Comme dit le proverbe, la progression sur le frein n'est pas légèrement assez, et la progression sur le frein est fortement trop.
Pour la plupart des freins originaux, après que vous pressiez la pédale de freinage au fond avec un pied, la force de freinage produite par le circuit de freinage lui-même dépasse souvent de loin la limite de frottement du pneu. Par conséquent, le frein original peut a facilement laissé le système d'ABS intervenir dans le travail : quand vous freinez au fond avec un pied, vous entendrez toujours toutes sortes de bruits « de gloussement de gloussement » du distributeur d'ABS, la pédale de freinage rétroagit sans interruption la force reliée de nouveau, et le système d'ABS effectue sans interruption l'action répétée « de la version de frein de version de frein » sur le calibre de frein de chaque pneu.

Méthode d'installation de kit de frein

Étape 1 : nettoyez l'incidence. Après élimination du circuit de freinage original, nettoyez la partie de rapport avec une brosse en acier, enlever la rouille là-dessus, et mesurez si l'avion de rapport est déformé pour s'assurer que le disque amélioré de frein s'adapte étroitement sur l'incidence.
Étape 2 : appliquez l'adhésif d'isolation phonique à l'incidence. L'application mince de la colle d'isolation phonique sur le plan de rapport de l'usine originale peut non seulement empêcher l'incidence de se rouiller, mais également établir le contact entre l'incidence et le disque de frein plus étroits.
Étape 3 : fixez le disque de frein. Placez le disque de frein sur l'incidence, mais notez que les vis dans la présente partie ne doivent pas être serrées pressé. À cette étape, fixez-juste la.
Étape 4 : installez le code et le calibre d'axe. Après frein le disque est fixé, fixe le code de pont sur le klaxon de moutons, et puis fixe le calibre sur le code de pont pour assurer la position d'installation correcte du code de pont, la direction correcte d'installation du code de pont et la direction correcte d'installation du calibre. Cette étape est identique. Il n'y a aucun besoin de serrer les vis pressé, pour les fixer juste dans un à position fixe.
Étape 5 : mesure précise de la position de calibre. En fait, cette étape est souvent le plus facilement donnée sur, mais c'est également l'étape la plus importante dans la procédure d'installation entière. À l'avenir l'utilisation de beaucoup de calibres modifiés, la force inégale des calibres gauches et droits, l'usage contradictoire des protections de frein, et même la frousse de frein sont liés à cette étape. Cette étape est d'utiliser un calibre vernier précis pour mesurer si le calibre et le disque de frein sont exactement symétriques, vers le bas, à gauche et à droite. Sur les lieux d'assurer l'exactitude, la force éliminée par le piston peut être également dispersée au dos de la protection de frein, évitant complètement le problème de la force gauche et droite inégale, ayant pour résultat le manque du calibre de travailler complètement.
Étape 6 : serrez les vis correctement. Après confirmation de la position du calibre, les vis fixes doivent être enduites de la colle de vis. Selon les conditions du fabricant de calibre, utilisez la clé dynamométrique correcte pour fixer les vis de calibre. C'est très important. N'utilisez pas un canon d'air.
Étape 7 : installez la protection de frein + plaque de pression fixe. Les protections de frein de différents calibres sont installées dans différentes manières, ainsi cette étape peut également être avancée avant que les calibres soient fixés. La chose plus importante ici est d'appliquer la colle d'isolation phonique, qui peut non seulement faire fonctionner les protections de frein plus sans à-coup, mais de réduire également la probabilité du bruit anormal des protections de frein aussi loin que possible. Après installation de la protection de frein, la plaque de pression de ressort au dessus sera également installée.
Étape 8 : installation de l'oléoduc en acier de gorge. Pour remettre des freins en état, l'importance du besoin en acier de gorge pour être dit. Il devrait noter ici que la gorge en acier avec la longueur appropriée sera choisie selon différents modèles, et la gorge en acier avec l'interface correcte sera assortie selon le modèle du calibre.
Étape 9 : air d'échappement d'huile de frein. La présente partie est très importante pour le circuit de freinage. Si le circuit de freinage contient l'air, il mènera à la force de freinage insuffisante au niveau lumineux et à la perte de freinage en enfonçant directement la pédale au niveau lourd. Ici, je propose personnellement d'à l'aide de l'équipement spécial pour que le remplacement d'huile de frein remplace directement toute l'huile de frein. Si l'huile de frein est très nouvelle, employez l'huile de frein de la mêmes marque et modèle pour vidanger la pédale et pour compléter le niveau de l'huile.
Étape 10 : la fuite d'huile de contrôle + confirment l'interférence. Après l'opération d'échappement d'air d'huile de frein, après une course de test simple, représentez 30 minutes, et vérifiez s'il y a fuite d'huile à l'interface de l'oléoduc de frein encore. Une fois qu'on le trouve, il doit être manipulé immédiatement et l'opération d'échappement d'air doit être effectuée encore. En outre, après levage de la voiture, faites tourner les roues à gauche et à droite respectivement, et observez s'il y a n'importe quelle interférence de mouvement entre les calibres de frein, les codes de pont, les vis, les oléoducs et d'autres pièces, afin de s'assurer qu'il n'y a aucun frottement entre ces parties fondamentales et aucune partie du corps, et les oléoducs ne sont pas tirés. Seulement de cette façon pouvons nous assurer conduire la sécurité à l'avenir.

FAQ

Q1 : Comment choisir les produits corrects ?
A1 : Dites-nous quelques informations sur votre voiture : Modèle de voiture, année de voiture, code de la voiture VIN.

Q2 : Quelle couleur est disponible ?
A2 : Vous pouvez choisir n'importe quelle couleur que vous aimez. Rouge, jaune. Or, ruban, noir et ainsi de suite.

Q3 : Quand la commande sera-t-elle fournie ?
A3 : L'ordre sera embarqué dans un délai de 7-15 jours ouvrables après votre paiement. Si grand la quantité, doit négocier le délai de livraison.

Q4 : Contrôle de qualité
A4 : Nous nous assurons que tous nos calibres de frein sont 100% examiné.

Q5 : Quel est l'emballage ?
A5 : Paquet de boîte généralement de 40*40*40cm, avec l'emballage externe de papier adhésif