roue arrière 7600 de 16in 4 bleu jaune du kit 300x24mm de frein de pot

Description de produit

Les pots jaunes du disque 4 de crochet en J du calibre 300x24mm de frein de Jekit freinent le calibre

La connaissance de frein

Si votre voiture est équipée des freins à disque, les calibres de frein sont critiques à ralentir et à arrêter votre voiture. Voici ce que vous devez connaître.
Le calibre de frein joue un rôle central dans un système de disque-frein et a deux fonctions. D'abord, il agit comme une parenthèse pour soutenir les protections de frein des deux côtés du rotor ou pour soutenir le calibre pour s'encadrer — il y a d'autres conceptions, mais ce sont les deux les plus communs. En second lieu, il emploie des pistons pour convertir la pression exercée sur le liquide des freins par le distributeur en frottement sur le rotor.

En termes simples, le but d'un calibre de frein est de serrer les protections de frein contre le rotor pour arrêter la voiture. Il y a deux types principaux des calibres, d'un piston à un piston et double. La plupart des calibres avant sont double piston mais beaucoup de voitures utilisent les calibres à un piston sur l'arrière, où la force moins de freinage est nécessaire.

Faisant un pas sur les forces de pédale de freinage le piston de distributeur en avant, comprimant le liquide des freins. Les forces de liquide des freins les pistons de calibre vers les rotors, pinçant les rotors entre les protections de frein, qui crée le frottement et ralentit le véhicule.

Quand les calibres de frein se détériorent
Généralement les protections et les rotors de frein portent et ont besoin du remplacement bien plus souvent que des calibres. Une principale cause pour les calibres endommagés, cependant, provient de conduire un véhicule sur les protections usées ou les rotors déformés. Chacun des deux empêchent le système d'absorber la chaleur du frottement, car elles sont conçues pour faire, qui peuvent endommager les calibres.

Si les protections n'isolent pas le calibre de la chaleur excessive, le piston peut être endommagé ou la chaleur peut être passée par le piston au liquide des freins, qui peut le faire dégrader. Ce dernier peuvent avoir comme conséquence l'échec de frein.

Un piston endommagé, ou un qui sont simplement corrodés, peut se coincer en une position. Si elle colle en position rétractée, cette roue perdra la capacité de freinage. Si elle colle en position engagée, la roue freinera sans interruption jusqu'à libérer.

Comment dire qu'un calibre a échoué
Avec un piston comprimé, la voiture peut tirer vers le côté de la voiture avec les freins de fonctionnement quand ils sont engagés. Vous pouvez également noter que des augmentations de distance de freinage. Réciproquement, un piston engagé fera tirer la voiture vers le frein engagé quand conduisant. (Note : Un calibre coincé peut causer la traction, mais il y a beaucoup d'autres causes possibles aussi bien.) La chaleur excédentaire sera présente, et la protection de frein portera rapidement vers le bas. L'un de ces symptômes indiquent le besoin immédiat pour le service.

Un autre signe d'échec de calibre pourrait inclure le liquide des freins disjoint, comme un piston endommagé peut plus ne sceller complètement. Si assez d'évasions liquides du système, le voyant d'alarme sur le tableau de bord attireront votre attention sur elle. Si vous vérifiez votre protection pour porter régulièrement, vous pouvez noter l'usage inégal sur les protections, comparant un côté du rotor à l'autre, ou même roue laissée à la roue droite. Si les protections montrent l'usage inégal, vérifiez la fonction de calibre. Mais un autre signe d'un calibre saisi est la poussière excessive de frein sur une roue comparée à l'autre.

Sous la forme la plus rare d'échec, la parenthèse de calibre pourrait se casser, entraînant un bruit faisant un bruit sourd quand les freins s'engagent. Si vous entendez ceci, arrêtez immédiatement et n'exploitez pas le véhicule.

Ignorer l'un de ces symptômes peut magnifier les dommages. Le coût et l'effort requis adresser les augmentations de problème proportionnellement. Faites un effort d'examiner le problème dès que possible ou de le faire évaluer par un technicien qualifié.

Points importants d'entretien
1. Pendant que les protections de frein portent, le calibre doit rester porté sur le rotor pour tenir compte même de la pression des deux côtés. Il y a différentes manières que les fabricants accomplissent ceci, et quelques conceptions sont meilleures que d'autres à continuer les calibres glisser pour compenser l'usage de protection. Quand le service de frein est fait, toujours propre et graissez les mécanismes coulissants avec une graisse à hautes températures de frein pour préserver la gamme complète du voyage. Sinon correctement lubrifié, les calibres peuvent fermer à clef en une position, ayant pour résultat seulement une protection obtenant la pression appropriée sur le rotor.

2. Autant que possible, inspectez les bottes de poussière protégeant le piston de calibre et les goupilles de double diapositives. Ces couvertures flexibles empêchent la saleté et l'humidité d'encrasser l'action des pièces associées. Tous les dommages ou larmes trouvés dans les bottes doivent être adressés rapidement, avant la saleté et la corrosion font saisir les pièces. Il est possible de démonter le calibre, nettoie les pièces et remplace les bottes si vous avez une certaine compétence comme DIYer. Les frais de travail, cependant, font cet impraticable dans la plupart des situations de magasin auto, ainsi la résolution la plus commune est plein remplacement du calibre et de la parenthèse.