Parenthèse centrale automatique en aluminium des disques 380*28mm Bell de frein de commande numérique par ordinateur pour l'arrière de Porsche 991

Description de produit

Parenthèse centrale automatique du disque 380*28mm Bell de frein pour l'arrière de Porsche 991

Comment choisir et remettre le disque en état de frein correctement

Suck est la partie impressionnante du circuit de freinage entier. Le frein à disque se rapporte au disque de frein. La force du calibre détermine ce que le circuit de freinage fait, mais si le disque de frein n'est pas assez fort, le circuit de freinage entier recevra l'impact très grand et même les conditions dangereuses. Le disque de frein reçoit la pression donnée par le calibre, et la pression du calibre est transmise au disque de frein par la protection de frein. L'effort sur la surface de frottement de la protection de frein et du disque de frein est les la plupart manifestation directe de l'effet de freinage. Comme nous le savons, le frottement produit de la chaleur, et la chaleur produite par frottement sous la haute pression est encore plus grande. Les propriétés physiques de n'importe quelle substance changeront de l'écurie en instable après avoir été transféré par la chaleur. Puis la dissipation thermique, la conduction thermique et la stabilité physique du disque de frein après que le chauffage déterminent si la représentation du disque de frein est bonne ou pas.

Deuxièmement, le secteur de contact entre les calibres, les protections de frein et les disques de frein détermine également l'effet de freinage, qui est les la plupart raison directe pour laquelle les excellents disques concurrentiels de frein sont particulièrement grands.

En outre, le matériel de la tête fermante du disque de frein, tous le matériel, fonction et force de la vis déterminer l'excellence de la représentation globale du disque de frein comme composant de frein.

En conclusion, la conception du circuit de freinage global est également très importante. L'excellente conception de conduction de vent, le canal avant de guide de vent de barre et l'effet de dissipation thermique du disque de frein aussi déterminer la réduction maximum du degré d'atténuation de la chaleur du disque de frein.

Frein automatique à disque

Il est principalement divisé en ces types : disque solide, disque de ventilation, disque de poinçon, disque d'inscription, disque de flottement et disque semi de flottement dans la fonction.

Le disque solide est celui et les plus communs plus utilisés dans l'usine originale. Il n'a aucune fente interne de guide d'air, aucune fonctions de dissipation thermique telles que le poinçon et le tracement. L'avantage est qu'il est relativement stable. Généralement, c'est usure normale. Il peut être remplacé régulièrement. Les inconvénients sont effet trop lourd et pauvre de dissipation thermique, et ainsi de suite

En fait, le mécanisme du plat de ventilation est également très simple. Sur la base du plat solide, une structure creuse est ajoutée à l'intérieur de elle pour réaliser un meilleur air passant la représentation et pour réduire le poids.

Le disque perforé, la fonction du disque perforé est un effet plus fort de dissipation thermique. Le freinage d'intensité plus normale mènera à une hausse forte de la température du disque de frein, ainsi plus de circulation d'air est exigée pour la dissipation thermique. L'effet seul du disque de ventilation ne peut pas être satisfaisant. Généralement, quand des calibres à plusieurs pistons de frein sont utilisés, un disque perforé plus efficace de ventilation est exigé.

La fonction principale du repérage dans le disque de repérage est d'enlever et décharger la poudre de frein portée par la protection de frein par la cannelure de repérage, afin de réduire au minimum l'impact sur le frottement de frein. En même temps, elle peut également rencontrer certaine dissipation thermique et réduire le poids.

Par conséquent, nous pouvons voir beaucoup de disques de poinçon et de tracement sur le marché, avec le poinçon et le tracement. En fait, à mon avis personnel, le poinçon et le tracement peuvent être choisis tant que les données correctes sont choisies, avec les fonctions semblables.

Le disque de flottement de frein, l'avantage de flotter le disque de frein est que le véhicule produit un grand nombre de valeur calorifique en cours de freinage à haute intensité, qui fait le phénomène physique de la dilatation thermique et la contraction froide du disque de frein déformer et affecter l'effet de freinage normal, qui est également l'un des facteurs principaux de l'atténuation de la chaleur. Le disque de flottement de frein n'est pas directement fermé à clef avec le disque central, mais il y a un petit espace entre la vis de flottement et le disque. Après le verrouillage, la face de disque et le disque central ont un espace et peuvent toujours secouer à gauche et à droite, mais il peut vraiment fixer le joint et le disque. Cette conception peut résoudre le problème de la surchauffe et de la secousse. Cependant, en fait, pour être honnête, si vous n'obtenez pas outre de la voie, ne conduisez pas à la grande vitesse et au frein violemment, le plat de flottement est fondamentalement inutile pour l'entraînement quotidien, et le prix d'un ensemble de vis de flottement n'est pas bon marché, et la probabilité du bruit anormal produite par le plat de flottement pour l'entraînement quotidien sera plus haute.