Mini disque de frein encoché par 330x32mm de F56 Dragon Auto Brake Discs

Description de produit

disque de frein des rotors 330x32 millimètre de disque de dragon pour la roue avant mini f56

Caractéristique

Bord de repérage 190mm, surface de frottement 51.5mm d'AP330*28 PCD 203.2-12-6.4mm

Classification et effet de freinage de disque de frein

Le disque de frein à disque est divisé en disque solide (disque simple) et disque de conduit d'air (double disque), disque perforé de ventilation, disque tracé de ventilation, disque de flottement de ventilation et disque en céramique de ventilation. Il est facile pour nous comprendre les disques solides. Franchement, il est solide. Pendant que le nom suggère, le panneau de conduit d'air a l'effet de ventilation. De l'aspect, il a beaucoup de trous menant au centre du cercle sur la circonférence, qui s'appelle le conduit d'air. Quand le véhicule roule, l'air traverse le conduit d'air pour réaliser le but de la dissipation thermique, qui est meilleure que l'effet solide de dissipation thermique.

Disque aéré de frein

Le disque aéré de frein est aéré et peut jouer un meilleur effet de dissipation thermique que le disque solide. Le côté d'un disque ordinaire de ventilation est aussi plat comme disque solide. Les trous de ventilation peuvent être vus dans la direction longitudinale, et l'intérieur de structure est complexe et alternant, parce qu'il est nécessaire d'assurer l'écoulement de la chaleur et la rigidité du disque de frein en même temps.

Niveau de moulage de disque de frein

Quant au niveau de moulage du disque de frein, le matériel de disque de frein sur le marché chinois adopte principalement la norme grise chinoise de la fonte 250, désignée sous le nom de HT250, qui est équivalent à la norme G3000 américaine. La fonte grise a la bonne représentation de bâti, vibration atténuant, résistance à l'usure, bonne représentation de coupe et basse sensibilité à l'entaille, et a été très utilisée sur le marché des véhicules à moteur de frein, les éléments constitutifs principaux de la fonte grise sont le carbone C, le silicium SI et le manganèse de manganèse. La norme importante pour les disques de essai de frein est le contenu de carbone, qui affecte directement le coefficient de frottement. Actuellement, la teneur en carbone des disques ordinaires de frein sur le marché est environ 3%.

Pourquoi fait la rouille de disque de frein et la solution

Le disque de frein est exposé pendant longtemps au soleil et à la pluie, et l'environnement de travail est pauvre. Particulièrement s'il est garé pendant longtemps, il est facile de produire de la rouille sur la surface, qui est un phénomène normal et il n'y a aucun besoin de combattre. Nous pouvons enlever la rouille par le freinage continu pendant l'entraînement sur la route de l'entraînement sûr, parce que le frein à disque est freiné par le frottement entre le calibre de frein et la protection de frein, et la rouille peut être portée sous le freinage multiple. Cependant, si le disque de frein est sérieusement rouillé, cette méthode ne s'applique pas. Si forcé le freinage, la pédale de freinage et le volant sentiront la vibration évidente. Dans ce cas, nous devons aller au magasin d'entretien pour le traitement ou remplacer le disque de frein.

Méthode quotidienne d'entretien de disque de frein

Le disque de frein produira de beaucoup de chaleur quand freinant, ainsi ne lave pas la voiture juste après le freinage. Arrêtez le moteur pour réduire la température de surface du disque de frein et pour empêcher le disque à hautes températures de frein de déformer et de fendre due à la dilatation thermique et à la contraction en contact avec l'eau froide.
En outre, la meilleure manière d'améliorer la durée de vie du disque de frein est de maintenir de bonnes habitudes de conduite et d'essayer d'éviter le freinage soudain et l'arrêt soudain.