le disque 400*28mm frein de roue de la voiture 2pcs a foré le rotor Gray Cast Iron

Description de produit

Le disque automatique 400*28mm de frein de Jekit a foré le rotor Gray Cast Iron Disc

Blanc et lisse (propres à un matériel originaux)
Comme mentionné ci-dessus, sont le blanc et les rotors lisses ce que vous trouverez généralement sur la plupart des nouveaux véhicules passagers. Maintenez dans l'esprit que les rotors oe-spécifiques ont une option de base et de la meilleure qualité, et elle tout doit faire avec la façon dont ils sont fabriqués. À moins que vous soyez un conducteur agressif superbe ou vous conduisez un véhicule de luxe, les rotors vides sont un grand choix pour votre véhicule.

Des rotors oe-spécifiques de base sont traditionnellement faits à partir de l'acier réutilisé et beaucoup de fois n'exécutent pas aussi bien que vos rotors de matériel du fabricant (OEM) dus à des ailerons internes plus épais, qui effectuent à leur tour les capacités de refroidissement de vos rotors. Si vous allez utiliser les protections de frein en céramique de la meilleure qualité avec vos nouveaux rotors, ne les appareillez pas avec un ensemble de base de rotors. Les rotors de base finiront également réduire la vie de vos nouvelles protections, car ils porteront vers le bas en raison plus rapide de la chaleur accrue.

Rotors forés
Pendant que le nom suggère, les rotors forés ont des trous forés dans toute la surface. Ces trous permettent à l'eau, à la poussière, et à la chaleur d'absorber facilement outre de la surface du rotor. Les rotors forés sont un grand choix pour les conducteurs qui vivent dans des climats plus humides car ils aideront à augmenter la puissance d'arrêt en conditions humides et pluvieuses. Si vous regardez les rotors forés pour un véhicule de représentation, vous voudrez rester loin. Les rotors forés ne fonctionnent pas bien sous à haute température et peuvent échouer assez rapidement dans un scénario moteur de type course.

Rotors encochés
Comme indiqué précédemment, les rotors encochés comportent des fentes autour de la surface extérieure du rotor. Ils sont un grand choix pour les camions résistants et SUVs, particulièrement ceux qui a besoin de la puissance d'arrêt améliorée en remorquant ou en transportant. Les fentes sont conçues pour dessiner plus d'air entre la surface de protection et de rotor, qui améliore la dispersion de refroidissement et de chaleur. Elles sont également conçues pour aider à enlever le lustre excédentaire de débris et de protection de frein qui peut se produire à températures élevées. Tandis qu'elles sont plus efficaces de quelques manières, elles viennent avec le du côté incliné de ne pas durer en tant que longtemps, qui affecte également la vie de vos protections.

Rotors forés et encochés
Pour finir, des rotors forés et encochés sont principalement conçus pour des véhicules de performance, comme les voitures de sport, qui ont besoin de la dispersion augmentée de refroidissement et de chaleur. Ce type de rotor a été conçu pour améliorer le freinage aux grandes vitesses pendant des jours d'emballage ou de voie. Là où il y a de frottement il y a de la chaleur. Au fil du temps, la force et la chaleur continuelles avec la route ou l'entraînement de voie peuvent sacrifier l'intégrité de vos rotors.

Pour réduire au minimum les rotors forés et encochés d'effets négatifs de haute performance conduisant, ayez les trous minuscules et petits les fossés gravés à l'eau-forte dans la surface, en agissant en tant que gouttières pour l'eau et la chaleur.

Tandis que grands à la chaleur de dissipation, ces rotors de représentation ont également quelques reculs, plus grand être longévité. Puisque le matériel a été enlevé de la surface, les bords peuvent porter loin les surfaces douces que traditionnelles de protections de frein plus rapidement. Le matériel enlevé diminue également la cordialité du rotor, leur faisant des fissures plus enclines.

Paramètre de produit

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