6061 roue en aluminium du disque 330*28mm 17in de pièces de frein de voiture de Bell

Description de produit

Les pièces de frein de voiture de Jekit ont adapté la ligne aux besoins du client forée par 330*28mm disque de Bell

Paramètre de produit

description de produit

Le disque de frein, qui tourne quand la voiture se déplace. Le calibre de frein maintient le disque de frein pour produire de la force de freinage. Quand le frein est fait un pas dessus, il maintient le disque de frein pour ralentir ou s'arrêter. Le disque de frein a bon freinant l'effet et est plus facile à maintenir que des freins à tambour. Les disques modifiés de frein sont optimisés et améliorés sur la base des disques intégrés de frein, qui ont de meilleures performances de freinage, la dissipation thermique et la construction.

Il y a des freins à disque, des freins à tambour et des freins à air. Des voitures plus anciennes ont les tambours avant et arrière. Beaucoup de voitures ont des freins à disque avant et arrière. Puisque les freins à disque ont une meilleure dissipation thermique que des freins à tambour, ils ne sont pas à délabrement thermique enclin sous le freinage ultra-rapide, ainsi leur effet de freinage ultra-rapide est bon. Mais aux freins froids à vitesse réduite, l'effet de freinage n'est pas aussi bon que des freins à tambour. Le prix est plus cher que le frein à tambour. Par conséquent, beaucoup de voitures de mi-à-haut-fin emploient des freins de plein-disque, alors que les voitures ordinaires utilisent les tambours avant et arrière, et les camions et les autobus relativement à vitesse réduite qui exigent toujours d'une force de freinage importante d'utiliser des freins à tambour.
Des freins à tambour sont scellés et formés comme des tambours. Il y a beaucoup de pots de frein en Chine. Elle tourne en conduisant. Deux incurvés ou sabots de frein semi-circulaires sont fixés à l'intérieur du frein à tambour. Quand le frein est fait un pas dessus, les deux sabots de frein sont étirés sous l'action du cylindre de frein de frein, soutenant les sabots de frein pour frotter contre le mur intérieur du tambour de frein pour ralentir ou s'arrêter.

Besoins en matériaux
Le matériel du disque de frein est le niveau gris de la fonte 250 de notre pays, désigné sous le nom de HT250, qui est équivalent à la norme G3000 américaine. Les conditions pour les trois éléments principaux de la composition chimique sont : C : 3.1∽3.4 SI : Manganèse 1.9∽2.3 : 0.6∽0.9. Exigences de marche mécaniques : strength>=206MPa de tension, strength>=1000MPa de recourbement, deflection>=5.1mm, conditions de dureté entre : 187∽241HBS.

Selon la structure, des disques de frein sont divisés en disques physiques de frein et disques aérés. Un disque physique de frein est un disque en métal utilisé pour freiner, et n'a aucune structure spéciale. Le disque de aération est divisé en deux formes, à savoir le disque de marquage et le disque perforé. Les deux méthodes de traitement sont employées pour améliorer la représentation de refroidissement du disque de frein, réduire son atténuation thermique, et fournissent une meilleure capacité de freinage.
Des disques de frein sont divisés en disques en céramique de frein de fibre de carbone et disques de frein en métal selon leurs matériaux. Cependant, en raison du coût de fabrication excessivement à hauteur de disques en céramique de frein de fibre de carbone et de la force de freinage pauvre à de basses températures, bien qu'ils aient d'excellentes caractéristiques thermiques d'atténuation, ils ne sont toujours pas employés en la plupart des véhicules. Afin d'augmenter la résistance à l'atténuation thermique, quelques fabricants s'appliquent le traitement de fibre de carbone aux disques de frein en métal pour améliorer leurs capacités tout en évitant le problème de la représentation à basse température pauvre des matériaux en céramique de fibre de carbone. Actuellement, il y a un disque gris de frein de fonte, qui a les avantages de la haute performance et du petit prix en même temps.

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