OEM automatique 09.B968.10 Grey Cast Iron des disques 322*32mm de frein de Toyota Land Cruiser

Description de produit

OEM original 09.B968.10 Grey Cast Iron du disque 322*32mm de Toyota Land Cruiser

que diriez-vous du frein à disque

Les freins ont des freins à disque, des freins à tambour et des freins à air. Beaucoup de voitures plus anciennes ont les freins à disque avant et les tambours arrière. Beaucoup de voitures ont des freins à disque avant et arrière. Puisque la dissipation thermique du frein à disque est meilleure que cela du frein à tambour, dans l'état de freinage ultra-rapide, il n'est pas facile de produire la récession thermique, ainsi son effet de freinage ultra-rapide est bon. Mais à vitesse réduite, l'effet de freinage n'est pas aussi bon que celui des freins à tambour. Le prix est plus cher que le frein à tambour. Par conséquent, beaucoup de voitures moyennes et à extrémité élevé emploient de pleins freins à disque, alors que les voitures ordinaires utilisent les disques avant et les tambours arrière, tandis que les camions et les autobus relativement à vitesse réduite qui exigent toujours de la force de freinage élevée d'utiliser des freins à tambour.
Le frein à tambour est scellé et formé comme un tambour. Il y a également beaucoup de pots appelés de frein en Chine. Elle tourne en conduisant. Il y a deux sabots de frein d'arc ou de demi-cercle fixes à l'intérieur du frein à tambour. Quand vous faites un pas sur les freins, les deux sabots de frein étendent sous l'action du cylindre de frein de frein, soutenant les sabots de frein pour frotter contre le mur intérieur du tambour de frein pour ralentir ou s'arrêter.
Des disques de frein à disque (disques) sont divisés en disques solides (disques simples) et disques de conduit d'air (doubles disques). Il est plus facile pour nous comprendre l'à disque solide. Pour le mettre brusquement, il est solide. Le disque exhalé, pendant que le nom suggère, a la fonction de la ventilation. De l'extérieur, il a beaucoup de trous sur la circonférence menant au centre du cercle, a appelé des conduits d'air. La convection d'air au conduit d'air est employée en la voiture pour réaliser le but de la dissipation thermique, qui est bien mieux que l'effet solide de dissipation thermique. La plupart des voitures sont avant-commande, et le fréquencemètre du disque avant est utilisé davantage, ainsi le disque avant de conduit d'air et le disque solide arrière (disque simple) sont employés. Naturellement, il y a également des disques de conduit d'air à l'avant et arrière, mais le coût de fabrication n'est pas trop mauvais.
La première image en cet article est un disque de tracement perforé. Sa représentation de freinage et dissipation thermique ont été améliorées dans une certaine mesure, mais elle a un grand usage sur les protections de frein. DIY a modifié le disque de frein, rappel amical : 1. Le matériel du disque doit être assez bon, sans trop de défauts qui affectent la force, telle que de grands pores, des trous de sable, et on ne permet pas la porosité de rétrécissement. 2. La distribution d'espacement et de grandeurs des trous, etc., parce qu'un plus de trou est foré, la force de l'endroit est légèrement plus faible. Si le disque se casse, les conséquences sont inimaginables. 3. égalisation symétrique. Si l'équilibre du disque est sérieusement endommagé, il aura un certain impact sur l'axe pendant l'entraînement. 3. C'est un projet dur, veuillez être prudent. Sans conseils professionnels, il est le meilleur de ne pas agir avec insouciance.
Des disques de frein avec les lignes perforées, également connues sous le nom de « disques ultra-rapides » ou « disques modifiés », sont généralement assemblés dans des véhicules performants, tels que des voitures de course, des voitures de sport ou des voitures de sport. Avec la hausse du vent de modification dans l'industrie automobile domestique ces dernières années, beaucoup de cavaliers font DIY seuls, obtiennent les disques perforés et tracés de frein de diverses manières et les changer alors seuls. Le disque perforé et tracé de frein est une épée à deux tranchants, et ses avantages et inconvénients coexistent, mais l'usage de ce type de disque de frein augmentera l'usage des protections de frein, et le matériel et les conditions de traitement du disque de frein sont également relativement hauts. Beaucoup de petites entreprises feignent pour être des marques de fabricants européens, taiwanais, japonais et autres pour produire de hauts disques d'imitation de frein, qui exige beaucoup de joueurs qui aiment DIY pour prêter plus d'attention.
Le disque de frein est une part importante même dans le circuit de freinage. Bons freins à disque de frein stablement, sans bruit et vibration. Beaucoup de joueurs de DIY n'ont pas certaines connaissances professionnelles et ne remplacent pas les disques de frein seuls, parce que les disques originaux de frein ont été examinés par beaucoup d'ingénieurs professionnels et peuvent parfaitement résister à la force de freinage de leurs propres voitures. Parfois après remplacement du disque perforé et marqué de frein, l'effet de freinage n'est pas nécessairement meilleur que le disque ordinaire original. Par conséquent, aussi pour les tous les pièces et composants liés à la sécurité, il est que tous les cavaliers soient prudent en modifiant.

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