2 disques automatiques arrière de frein du calibre Ap7700 330*24mm de pot pour BMW E92 M3 Logo Customized

Description de produit

Disque du calibre Ap7700 330*24mm de pot de Logo Customized Rear 2 pour BMW E92 M3

Astuces de sécurité

la manière fausse de freiner
Méthode « arrêtez frein »
Le soi-disant « frein de point » est de faire un pas sur la pédale de freinage et puis de le soulever vers le haut de quand utilisant le frein (système de frein à air). À plusieurs reprises, quand la couche de surface est glissante et l'adhérence entre la roue et la terre est basse, le « frein de point » est employé pour ajuster la pédale de freinage. Il exerce un certain effet sur empêcher le patinage de la voiture en freinant. Les conducteurs avec cette habitude pensent que « cliquer sur le frein » est bon. Quand le freinage, le pressurage de la pédale de freinage à plusieurs reprises et alors le levage de la pédale de freinage feront entrer dans le gaz chaque cylindre de frein à plusieurs reprises, et font la pression atmosphérique dans chaque cylindre une fois. Plus fortement qu'une fois, donc, la force de freinage devient plus grande et plus grande, et le freinage est lisse. En fait, c'est une notion fausse. La situation réelle est que quand la pédale de freinage est faite un pas dessus, le distributeur de frein reliera le cylindre d'entreposage à l'air et le cylindre de frein, et le gaz entre dans le cylindre de frein pour pousser la came pour ouvrir les sabots de frein, et les freins de voiture. La pression atmosphérique dans le cylindre d'air et la pression atmosphérique dans le cylindre de frein sont fondamentalement identique. Tant que la pédale de freinage n'est pas soulevée, cette cohérence ne changera pas, c'est-à-dire, continuez « à freiner les freins ». Certains ont fait un essai. En freinant à une vitesse de 50km/h, la distance de freinage d'employer le « frein de point » est 1m plus long que celui du freinage d'un-pied. Si la vitesse pédalante du « frein de point » est plus lente, la distance de freinage sera plus longue. plus long.
Méthode de freinage de décalage de pied
C'est-à-dire, en freinant, le talon du pied droit ne se déplace pas, et est toujours sous le tremplin original d'accélérateur, mais la semelle du pied est décalée et placée sur la pédale de freinage. Le mal d'employer cette méthode de freinage est : maladroit et incommode dans les urgences qui exigent le freinage soudain, les semelles de vos pieds peuvent glisser la pédale de freinage avec trop de force, particulièrement s'il y a l'eau ou de boue sur les semelles de vos chaussures. En outre, la taille du tremplin d'accélérateur est contradictoire avec la taille de la pédale de freinage, et certains sont toujours loin, et il y a toujours une certaine distance entre eux. Les conducteurs qui emploient le frein de décalage de palette pensent que cette méthode épargne le temps plus rapidement que le frein entier de décalage de pied, mais il peuvent être vérifiés qu'il n'est pas plus rapide que le décalage entier de pied. De la conception du véhicule, il n'est pas conçu pour le déplacement de pied (comme démontré par la taille de la pédale et de la pédale d'accélérateur dans le frein et la distance entre elles). C'est-à-dire, du point de vue de conception et des facteurs défavorables possibles en fonction, il est non scientifique et peu sûr pour employer le frein de décalage de pied.
Méthode de freinage « accrochante »
C'est-à-dire, en freinant, le pied entier part de la pédale et le talon est également sur la pédale de freinage. Ce phénomène est très commun, et son mal est qu'il est non seulement facile de glisser, mais également incommode pour commander le degré de pédaler.
étape sur la pédale de freinage
Ce phénomène se produit en grande partie dans des situations de non-urgence, comme quand la voiture va inclinée ou tournant et peut passer par juste une peu de décélération. Afin d'épargner des ennuis, quelques conducteurs mettent leur pied droit sur la pédale d'accélérateur et ne se déplacent pas. Elle est évidemment peu sûre pour faire un pas sur la pédale de freinage avec votre pied gauche.
Utilisations d'un pied deux
Enfoncez les pédales de frein et d'accélérateur. Ce mode de fonctionnement est également une mesure d'urgence pour quelques conducteurs expérimentés après que le frein à main soit cassé, et n'est pas généralement employé.