Détails sur le produit:
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Lieu d'origine: | La Chine |
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Nom de marque: | Jekit |
Numéro de modèle: | cloche centrale en aluminium |
Conditions de paiement et expédition:
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Quantité de commande min: | 1 paire |
Prix: | Factory price |
Détails d'emballage: | Taille 25*10*10cm de boîte |
Délai de livraison: | 7-10 jours |
Conditions de paiement: | Western Union/Paypal, T/T |
Capacité d'approvisionnement: | 600sets par mois |
Détail Infomation |
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Roue d'ajustement: | Jante 15/16/17/18/19/20/21 | Matériel central de cloche: | 6061/7075 en aluminium |
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Poids: | 2-4kg | Origine de marque: | La Chine |
Application: | Frein | Couleur: | Couleur jaune/rouge/faite sur commande |
Logo: | coutume | ||
Surligner: | 7075 Bell centrale en aluminium,Jante 15 Bell centrale en aluminium de roue,Voiture Bell centrale en aluminium |
Description de produit
Jekit 6061/7075 Bell centrale en aluminium avec la couleur faite sur commande pour beaucoup voiture
Nom d'article | Cloche centrale |
Couleur | Jaune/bleu/coutume |
Logo | Coutume |
Matériel | 6061/7075 en aluminium |
Technologie | Tour usinant, usinage de commande numérique par ordinateur |
Poids | 2kg |
Disque d'ajustement | 300/330/350/355/362/370/380/390/400/405/410 |
Pour la taille de roue | Jante 15/16/17/18/19/20/21 pouce |
Un frein complet réglé se compose de calibre de frein, de disque de frein, de gorge en acier de frein, de code de pont, etc. que tous sont indispensables. La qualité du calibre de frein affecte le sentiment de freinage d'effet et de pied. Le matériel et la conception du disque de frein sont également inséparables de l'effet de freinage. Si le matériel est les coins coupés ou la conception est défectueuse, le disque de frein peut même menacer la sécurité de la vie. Ces problèmes ont mentionné peuvent ne pas avoir une expérience profonde pour un certain novice remettant des enthousiastes en état. Ils remettent plus en état la force de freinage de l'entraînement ou la beauté de leurs pieds. S'ils améliorent la force de freinage de ce point de départ, ils souvent tomberont dans beaucoup de malentendus de l'évolution ou seront tirés profit par les négociants sans scrupules.
Mettons-le de cette façon. En améliorant le frein hybride, il y a deux composants principaux de précision qui devraient être choisis très soigneusement, un est le code de pont, et l'autre est la tête (également connue sous le nom de plat central ou tête fermante). La modification de la tête de hub peut ne pas être accessible à chacun, et le code de pont est un mal de tête pour beaucoup de propriétaires et de magasins de voiture. Le code de pont est employé pour fixer le calibre et pour relier le calibre au klaxon. C'est un point non seulement à position fixe du calibre, mais également de force. Les fabricants généraux de kit de frein auront des codes de soutien de pont de production pour assurer le fonctionnement normal du circuit de freinage entier. D'ailleurs, ces marques communes (emballage d'AP, Brembo, Alcon, etc.) ont l'installation technique très excellente de force et de fabrication, et les modèles communs ont développé des codes correspondants de pont. Cependant, beaucoup d'entreprises n'emploient la méthode de mélanger et d'assortir des accessoires d'autres marques ou même aucune marque pour réduire le coût, ou le magasin de modification confie à l'usine d'usinage pour faire le pont en adaptateur avec des machines-outils selon les données rassemblées. Avec une telle combinaison pour réduire le prix de ventes, afin de favoriser des ventes, de sorte que les propriétaires de voiture puissent répondre aux besoins d'améliorer des freins à peu d'argent. Cependant, de cette façon, il est nécessaire d'examiner les conditions de l'usine de traitement pour des matériaux, conception et exactitude de traitement. Il n'y a aucune pièce pour l'inattention. S'il y a un problème dans n'importe quel lien, le pont manufacturé en adaptateur est difficile d'assurer les relations correctes de position entre le disque de frein et le calibre, et la protection de frein ne peut pas être pressée sur le disque 100% de frein franchement, c'est pourquoi les dépenses des dizaines de milliers de yuans pour remettre le grand circuit en état de freinage hybride de marque ont toujours le phénomène de la frousse de frein. Voici le problème. De même, le plus grand problème avec la combinaison de la tête de hub et du disque de frein est que le coefficient d'expansion est différent. La face de disque produira la haute température due au frottement ultra-rapide, et l'énergie calorifique sera certainement transmise à la tête de hub. La vitesse de conduction de chaleur et la vitesse de dissipation thermique sont également différentes, qui est facile de causer la déformation ou même la fracture du disque central d'alliage d'aluminium avec le matériel mou. Par conséquent, la technologie du disque de flottement est particulièrement importante.
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