Fer 250 disques automatiques de frein de Meterial 355x28mm pour l'arrière de la jante 18/19

Description de produit

Ajustement meterial du disque 355x28mm du fer 250 de voiture de Jekit pour l'arrière rim18/19

De quel matériel le disque de frein de voiture est-il fait ?
Le disque de frein est fait en norme grise de la fonte 250 en Chine. Les conditions pour les trois éléments principaux de la composition chimique sont : C : 3,1 ∽ 3,4, SI : 1,9 ∽ 2,3, manganèse : 0,6 ∽ 0,9. Conditions de propriété mécanique : résistance à la traction > = 206mpa, résistance à la flexion > = 1000MPa, débattement > = 5.1mm, conditions de dureté : 187 ∽ 241hbs.

Il y a des freins à disque, des freins à tambour et des freins à air. Beaucoup de voitures plus anciennes ont des freins à tambour à l'avant et au dos. Beaucoup de voitures ont des freins à disque à l'avant et arrière. Puisque la dissipation thermique du frein à disque est meilleure que celle du frein à tambour, il n'est pas facile de produire la récession de la chaleur sous le freinage ultra-rapide, ainsi son effet de freinage ultra-rapide est bon. Cependant, dans le freinage froid à vitesse réduite, l'effet de freinage n'est pas aussi bon comme freinage de tambour. Le prix est plus cher que le frein à tambour. Par conséquent, beaucoup de voitures moyennes et à haute teneur emploient le plein frein à disque, alors que les voitures ordinaires utilisent le disque avant et le tambour arrière, alors que les camions et les autobus avec la force de freinage relativement à vitesse réduite et importante emploient toujours le frein à tambour.

Le frein à tambour est scellé et formé comme un tambour. Il y a beaucoup de pots de frein en Chine. Elle tourne en conduisant. Deux sabots de frein d'arc ou de demi-cercle sont fixés à l'intérieur du frein à tambour. En faisant un pas sur le frein, les deux sabots de frein sont étirés sous l'action du cylindre de frein de frein, soutenant les sabots de frein et frottant le mur intérieur du tambour de frein pour ralentir ou s'arrêter.

Avantages de frein à disque :

1. La dissipation thermique du frein à disque est meilleure que celle du frein à tambour. Quand sans interruption faisant un pas sur le frein, elle ne causera pas la récession de frein et l'échec de frein.

2. Le changement de la taille du disque de frein après chauffage n'augmente pas la course de la progression sur la pédale de freinage.

3. Le système de frein à disque répond rapidement et peut faire l'action de freinage à haute fréquence, ainsi il est plus en conformité avec les conditions du système d'ABS.

4. Le frein à disque n'a l'effet de freinage pas automatique du frein à tambour, ainsi la force de freinage des roues gauches et droites est relativement moyenne.

5. En raison du drainage meilleur du disque de frein, de la situation du freinage pauvre provoquée par l'eau ou du sédiment peut être réduit.

6. Comparé au frein à tambour, le frein à disque a la structure simple et l'entretien facile.

Le disque de frein doit être employé pour le freinage, et sa force de freinage vient du calibre de frein. D'une façon générale, le calibre général de frein est fixé à la pompe à piston intérieure de frein, et le côté externe est une structure de calibre. La protection de frein intérieure est fixée à la pompe à piston, et la protection de frein externe est fixée à la pièce externe du calibre. Le piston pousse la protection de frein intérieure par la pression de l'oléoduc de frein, en même temps, le calibre est tiré par la force de réaction pour faire l'intérieur externe de protection de frein. Chacun des deux sont pressés contre le disque de frein en même temps, et la force de freinage est produite par le frottement entre le disque de frein et intérieures et externes les protections de frein. Dans ce processus, le piston moteur dépend du liquide des freins, c.-à-d., huile hydraulique. Ceci est aidé par le moteur
Pour le frein de main, le câble est employé pour tirer de force les protections de frein par un mécanisme de structure de levier pour les rendre compactes avec le disque de frein, afin de produire de la force de freinage