Grand métal en céramique automatique extérieur de carbure de protection de frein de frottement pour le calibre d'Akebono

Description de produit

Grand métal en céramique extérieur de carbure de protections de frein de frottement pour le calibre d'Akebono

Principe de freinage
Le principe de travail du frein est principalement de frottement. Le frottement entre la protection de frein et le disque de frein (tambour) et le pneu et la terre est employé pour convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie calorifique après frottement et pour arrêter la voiture. Un bon et efficace circuit de freinage doit pouvoir fournir la force de freinage stable, suffisamment d'et contrôlable, et a des capacités de bonne transmission hydraulique et de dissipation thermique pour s'assurer que la force exercée par le conducteur de la pédale de freinage peut transmettre entièrement et effectivement au distributeur et à chaque sous-pompe, et évite la récession hydraulique d'échec et de frein provoquée par le feu vif. Le circuit de freinage sur la voiture est divisé en deux catégories : le disque et le tambour, mais en plus de l'avantage coûté, l'efficacité des freins à tambour est loin moins que cela des freins à disque.

frottement
Le « frottement » se rapporte à la résistance pour faire signe entre les surfaces de contact de deux objets en mouvement de opposition. La taille de la force de frottement (f) est proportionnelle au produit du coefficient de frottement (μ) et de la pression positive (n) dans la direction verticale sur la surface de force de frottement, qui est exprimée en formule physique : F=μN. Pour le circuit de freinage : (μ) se rapporte au coefficient de frottement entre la protection de frein et le disque de frein, et N est la force (force de pédale) exercée par le piston de calibre de frein sur la protection de frein. Plus le coefficient de frottement sont grand, plus la force de frottement est grande, mais le coefficient de frottement entre la protection de frein et le disque changera en raison du feu vif produit après frottement, c'est-à-dire, le coefficient de frottement (μ) est le changement avec la température. Cependant, chaque protection de frein a une courbe différente de coefficient de frottement due à différents matériaux. Par conséquent, les différentes protections de frein auront les différentes températures fonctionnantes optimales et les températures ambiantes fonctionnantes applicables. C'est quand vous achetez des protections de frein. tous que vous devez savoir.

transmission de la force de freinage
La force exercée par le piston de calibre de frein sur les protections de frein s'appelle la force de pédale. Après que la force du conducteur faisant un pas sur la pédale de freinage soit amplifiée par le levier du mécanisme de pédale, la puissance est amplifiée par le principe de la différence de pression de vide par le propulseur de puissance de vide de pousser le distributeur de frein. La pression hydraulique du distributeur de frein utilise l'effet incompressible de transport d'énergie du liquide, qui est transmis à chaque sous-pompe par l'oléoduc de frein, et le « principe de Pascal » est employé pour amplifier la pression et pour pousser le piston de la sous-pompe pour exercer la force sur les protections de frein. La « loi de Pascal » (la loi de Pascal) signifie que la pression liquide est la même n'importe où dans un à bac fermé.
La pression est obtenue en divisant la force appliquée par le secteur de force-réception. Quand la pression est égale, nous pouvons réaliser l'effet de l'amplification de puissance en changeant le rapport de taille du secteur de force-application et du secteur de force-réception (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Utilisé dans le circuit de freinage, le rapport du distributeur à la pression de cylindre est le rapport du secteur de piston de distributeur au secteur de piston de cylindre.

protections de frein
Les protections de frein performantes sont les la plupart directes, efficaces et moyen simple améliorer la puissance de freinage. Actuellement, la plupart des protections de frein performantes emploient des matériaux de fibre et en métal de carbone comme matières premières principales, et soulignent la formule favorable à l'environnement sans amiante. Puisque le savoir-faire des protections de frein se situe dans la formule matérielle, les consommateurs ne peuvent pas connaître le matériel réel du label de produit. Par conséquent, le choix des protections de frein est basé sur la courbe de la coefficient-température de frottement et la température fonctionnante applicable fournies par le fabricant. (le cas échéant), seulement des rapports des essais ou l'expérience des médias professionnels peuvent être employés comme référence. Il y a des propriétaires de voiture qui abusent des protections de frein concurrentielles pures et dépensent un prix élevé pour obtenir un effet de freinage qui est plus mauvais que les protections de frein originales. La raison est que son style moteur doux garde les protections de frein d'atteindre la température fonctionnante la plus fondamentale. Naturellement l'effet est mauvais. Le problème le plus commun quand le changement des protections de frein est le bruit de accompagnement. Si le disque est plat, il n'y a aucune solution. L'accepter ou le changer.

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