Description de produit
Frottement du calibre 7040 et de la protection de frein 55 extérieurs pour l'entraînement de rue
Caractéristiques
CP7040
Grand six calibres de piston
Structure : pièce forgéee en deux pièces d'alliage d'aluminium
Applicable à 355x32/disque de frein de 362mm * de 32mm
Région de piston : 50.1cm2
Poids net : 3.7kg
Secteur de protection de frein : 72.5cm2
Couleur : rouge, noir
Portée d'application : roues avant, roues de 18 pouces, véhicules moyens et grands, comme, A6L, alpha, BMW 5 séries, Mercedes Benz e, etc.
Protection de frein :
Matériel : Graphite en céramique
Résistant à la chaleur : 0-500 ℃
Coefficient de frottement : 0,49
Rotor (cloche de disc+center) :
Métier : Par la pièce forgéee
Rebond plat : <0>
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CP7040 : Grand six calibres de piston
Structure de processus : Pièce forgéee en deux pièces d'alliage d'aluminium
Disque size/mm : 355x32, 362x32
Région de piston : 50.1cm2
Poids net de calibre : 3.7kg
Secteur de protection de frein : 72,5 cm2
Couleur : rouge, noir
Taille de roue avant ou arrière d'ajustement : plus de 18 po
Application : A6L, alpha, BMW 5 séries, Mercedes Benz E et d'autres véhicules moyens et grands
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Notre avantage :
1. Technologie japonaise, le prix des usines chinoises
2. Le prix de l'usine te permet d'avoir assez de bénéfice
3. Capacité faite sur commande, la livraison rapide
4. Fournisseur professionnel des pièces d'auto de représentation. Plus de dix ans d'expérience en technologie de pièces d'auto, se concentrant sur la professionnalisme est digne de votre confiance.
Pourquoi remettez les freins en état de voiture ?
1. dégradation des performances de la voiture originale : Puisque le véhicule original a la longue distance de freinage, la durée de vie freinante et insatisfaisante lourde d'effet et, freinage instable et incapable de freiner le véhicule, la sécurité du freinage continu est réduite, et le véhicule original a le grand bruit anormal et la dissipation thermique pauvre.
2. Faiblesse de frein original : La plus grande faiblesse du frein original est que la force de freinage est trop courte de l'état initial à la limite, qui s'appelle « très non linéaire » dans la langue utilisée généralement pour décrire la puissance. Comme dit le proverbe, la progression sur le frein n'est pas légèrement assez, et la progression sur le frein est fortement trop.
Pour la plupart des freins originaux, après que vous pressiez la pédale de freinage au fond avec un pied, la force de freinage produite par le circuit de freinage lui-même dépasse souvent de loin la limite de frottement du pneu. Par conséquent, le frein original peut a facilement laissé le système d'ABS intervenir dans le travail : quand vous freinez au fond avec un pied, vous entendrez toujours toutes sortes de bruits « de gloussement de gloussement » du distributeur d'ABS, la pédale de freinage rétroagit sans interruption la force reliée de nouveau, et le système d'ABS effectue sans interruption l'action répétée « de la version de frein de version de frein » sur le calibre de frein de chaque pneu.
RFQ
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Fournissez svp :
1. Quelle voiture ? Quelle année ?
2. taille de moyeu de roue ? Par exemple, 18 pouces 19 pouces
3. moyeu de roue modifié ou moyeu de roue original ?
4.Can vous me donner le numéro de châssis ou le nombre de cadre (nombre de VIN) ?
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