355x12 forés freinent le disque pour la surface de frottement M6 de la roue arrière PCD 207-12 56

Description de produit

Rotors forés 355x12 de disque pour la roue arrière PCD 207-12*M6mm


Caractéristique

données de disque de 355x12mm : PCD 207-12*M6mm. Localiser l'étape du bord 180mm. - 1mm, surface de frottement 56mm

Classification et effet de freinage de disque de frein

Le disque de frein à disque est divisé en disque solide (disque simple) et disque de conduit d'air (double disque), disque perforé de ventilation, disque tracé de ventilation, disque de flottement de ventilation et disque en céramique de ventilation. Il est facile pour nous comprendre les disques solides. Franchement, il est solide. Pendant que le nom suggère, le panneau de conduit d'air a l'effet de ventilation. De l'aspect, il a beaucoup de trous menant au centre du cercle sur la circonférence, qui s'appelle le conduit d'air. Quand le véhicule roule, l'air traverse le conduit d'air pour réaliser le but de la dissipation thermique, qui est meilleure que l'effet solide de dissipation thermique.


Disque foré de frein

Le but principal de poinçonner le disque perforé de frein est d'avoir un effet plus fort de dissipation thermique. Le freinage d'intensité plus normale mènera à une hausse forte de la température du disque de frein, ainsi plus de circulation d'air est exigée pour la dissipation thermique. L'effet seul du disque de ventilation ne peut pas être satisfaisant. Généralement, quand le calibre à plusieurs pistons de frein est utilisé, un disque perforé plus efficace de ventilation est exigé.


Disque aéré de frein

Le disque aéré de frein est aéré et peut jouer un meilleur effet de dissipation thermique que le disque solide. Le côté d'un disque ordinaire de ventilation est aussi plat comme disque solide. Les trous de ventilation peuvent être vus dans la direction longitudinale, et l'intérieur de structure est complexe et alternant, parce qu'il est nécessaire d'assurer l'écoulement de la chaleur et la rigidité du disque de frein en même temps.


Niveau de moulage de disque de frein

Quant au niveau de moulage du disque de frein, le matériel de disque de frein sur le marché chinois adopte principalement la norme grise chinoise de la fonte 250, désignée sous le nom de HT250, qui est équivalent à la norme G3000 américaine. La fonte grise a la bonne représentation de bâti, vibration atténuant, résistance à l'usure, bonne représentation de coupe et basse sensibilité à l'entaille, et a été très utilisée sur le marché des véhicules à moteur de frein, les éléments constitutifs principaux de la fonte grise sont le carbone C, le silicium SI et le manganèse de manganèse. La norme importante pour les disques de essai de frein est le contenu de carbone, qui affecte directement le coefficient de frottement. Actuellement, la teneur en carbone des disques ordinaires de frein sur le marché est environ 3%.


Pourquoi fait la rouille de disque de frein et la solution

Le disque de frein est exposé pendant longtemps au soleil et à la pluie, et l'environnement de travail est pauvre. Particulièrement s'il est garé pendant longtemps, il est facile de produire de la rouille sur la surface, qui est un phénomène normal et il n'y a aucun besoin de combattre. Nous pouvons enlever la rouille par le freinage continu pendant l'entraînement sur la route de l'entraînement sûr, parce que le frein à disque est freiné par le frottement entre le calibre de frein et la protection de frein, et la rouille peut être portée sous le freinage multiple. Cependant, si le disque de frein est sérieusement rouillé, cette méthode ne s'applique pas. Si forcé le freinage, la pédale de freinage et le volant sentiront la vibration évidente. Dans ce cas, nous devons aller au magasin d'entretien pour le traitement ou remplacer le disque de frein.

Méthode quotidienne d'entretien de disque de frein

Le disque de frein produira de beaucoup de chaleur quand freinant, ainsi ne lave pas la voiture juste après le freinage. Arrêtez le moteur pour réduire la température de surface du disque de frein et pour empêcher le disque à hautes températures de frein de déformer et de fendre due à la dilatation thermique et à la contraction en contact avec l'eau froide.
En outre, la meilleure manière d'améliorer la durée de vie du disque de frein est de maintenir de bonnes habitudes de conduite et d'essayer d'éviter le freinage soudain et l'arrêt soudain.


Comment juger que le disque de frein doit être remplacé ?

1. Observez le voyant d'alarme de disque de frein pour juger : normalement, le voyant de signalisation de disque de frein est éteint. Quand le disque de frein est défectueux ou excessivement porté, la lumière sera marche-arrêt après la réparation. Quand le voyant d'alarme est allumé, le disque de frein a été porté à la limite, et l'effet de freinage a diminué, qui affecte considérablement la sécurité motrice. Par conséquent, nous proposons de vérifier régulièrement l'état d'usage du disque de frein pour voir s'il peut être employé, plutôt que faisons confiance juste au voyant d'alarme.
2. Vérifiez l'épaisseur du disque de frein : la plupart des produits de disque de frein ont des indicateurs d'usage, c.-à-d., trois petits puits seront distribués sur la face de disque. Mesurez la profondeur du petit puits avec un calibre vernier, qui est 1.5mm. En d'autres termes, toute la profondeur d'usage des deux côtés du disque de frein atteint 3mm. En cas d'usage quasi et d'usage complet suivant les indications de la figure ci-dessous, nous recommandons de remplacer le disque de frein à temps
3. Écoutez le bruit : si le freinage léger est accompagné du bruit ou de l'hurlement soyeux « du fer de frottement de fer » (ce peut également être l'effet du fonctionnement dedans de la protection de frein au début de l'installation), la protection de frein doit être remplacée immédiatement. Puisque les marques de limite des deux côtés de la protection de frein ont directement frotté le disque de frein, il montre que la protection de frein a dépassé la limite.