Description de produit
chapeau de centre du disque 370x22 pour Tesla pièces frein de roue arrière de 20 pouces
Caractéristique de disque :
Matrial : Fonte HT250 de gris
Taille de disque : 330x10/330x12/355x12/355x22/370x22
Applications : Rue conduisant, roues avant de voiture
Chapeau central
Jekit a quatre conceptions différentes.
1. modèle : conception unique de déviation de fan de nid, réduisant le poids de 35% et augmentant le secteur de dissipation thermique de 30%.
2. original : conception ronde, poids léger.
3. Avec le joint de tambour : généralement applicable à la roue arrière de l'automobile.
4. le style de flottement, conception de flottement, un poids plus léger, augmentation de 50% de secteur de dissipation thermique, améliorent effectivement l'effet de dissipation thermique et réduire la frousse.
Parenthèse :
Matériel : 6061 aériens alliage d'aluminium
Métier : Par la pièce forgéee
Tuyau de frein :
Matériel : À l'intérieur du caoutchouc spécial ; Dehors enveloppé avec la couverture en acier tricotée par les fils d'acier
Lancement de produit
| Nom d'article |
Disque de frein avec le chapeau et la parenthèse centraux |
| Taille de disque |
355x22 / 370x22 millimètre |
| Type à disque/central |
Lignes droites de crochet en J/foré/cannelée/fente/coutume à disque
Rond/fleur/flottement/concevez le chapeau en fonction du client de centre |
| Quelles données doivent faire la cloche centrale |
Bord/profondeur du diamètre de disque/thickness/PCD/Locating |
| L'ensemble complet a inclus |
disque de frein de paires du frein caliper/1 de 1 paire avec le chapeau et la parenthèse centraux
le frein line/1 de 1 paire a placé des protections de frein
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Comment juger que le disque de frein doit être remplacé ?
1. Observez le voyant d'alarme de disque de frein pour juger : normalement, le voyant de signalisation de disque de frein est éteint. Quand le disque de frein est défectueux ou excessivement porté, la lumière sera marche-arrêt après la réparation. Quand le voyant d'alarme est allumé, le disque de frein a été porté à la limite, et l'effet de freinage a diminué, qui affecte considérablement la sécurité motrice. Par conséquent, nous proposons de vérifier régulièrement l'état d'usage du disque de frein pour voir s'il peut être employé, plutôt que faisons confiance juste au voyant d'alarme.
2. Vérifiez l'épaisseur du disque de frein : la plupart des produits de disque de frein ont des indicateurs d'usage, c.-à-d., trois petits puits seront distribués sur la face de disque. Mesurez la profondeur du petit puits avec un calibre vernier, qui est 1.5mm. En d'autres termes, toute la profondeur d'usage des deux côtés du disque de frein atteint 3mm. En cas d'usage quasi et d'usage complet suivant les indications de la figure ci-dessous, nous recommandons de remplacer le disque de frein à temps
3. écoutez le bruit : si le freinage léger est accompagné du bruit ou de l'hurlement soyeux « du fer de frottement de fer » (ce peut également être l'effet du fonctionnement dedans de la protection de frein au début de l'installation), la protection de frein doit être remplacée immédiatement. Puisque les marques de limite des deux côtés de la protection de frein ont directement frotté le disque de frein, il montre que la protection de frein a dépassé la limite.
Construction de frein à disque
Le rotor de frein (disque) qui tourne avec la roue, est maintenu par des protections de frein (matériel de frottement) équipées au calibre des deux côtés de la pression des pistons (mécanisme de pression) et ralentit la rotation de disque, ralentissant et s'arrêtant de ce fait
Comment travail de freins à disque
Quand les étapes de conducteur sur la pédale de freinage, la puissance est amplifiées par le propulseur de frein (système servo) et changées en pression hydraulique (pression d'huile) par le distributeur. La pression atteint les freins sur les roues par l'intermédiaire de la tuyauterie remplie de l'huile de frein (liquide des freins). La pression fournie pousse les pistons sur les freins des quatre roues. Les pistons pressent à leur tour les protections de frein, qui sont matériel de frottement, contre les rotors de frein qui tournent avec les roues. Les protections maintiennent sur les rotors des deux côtés et ralentissent les roues, ralentissant et arrêtant de ce fait le véhicule.
Frein à disque
Les rotors de frein des freins à disque tournent avec les roues, et les protections de frein, qui sont adaptées aux calibres de frein, bride sur ces rotors pour arrêter ou ralentir les roues. les protections de frein de sThe poussant contre les rotors produisent du frottement, qui transforme l'énergie cinétique en énergie thermique.
Introduction au chapeau de centre et au support de adaptation ultérieur de calibre
La parenthèse centrale de chapeau et de calibre sont les composants reliant le calibre modifié au véhicule. Chaque ensemble de parenthèse centrale de chapeau et de calibre est adapté aux besoins du client selon le modèle, le modèle de calibre et les données de disque. Par conséquent, si vous voulez que toute la série de freins soit parfaitement installée dans la roue, les conditions de données pour l'appui central de chapeau et de calibre doivent être très précises.
Classification matérielle (chapeau et parenthèse centraux)
L'appui central du chapeau et du calibre de Jekit sont principalement faits des matériaux suivants : alliage d'aluminium 6061-T6, alliage d'aluminium t-7075 et 45 en acier.
L'alliage d'aluminium a les caractéristiques de la dissipation thermique de haute résistance, légère et bonne. Pour le circuit de freinage, l'alliage d'aluminium a de grands avantages, l'alliage tellement d'aluminium est employé dans la plupart des cas.
6061-T6 : l'élément d'alliage d'aluminium explique 97,9%, l'élément de magnésium explique 1%, l'élément de silicium explique 0,6%, et 0,28% de cuivre et 0,2% chromes sont ajoutés.
T-7075 : les éléments principaux en métal d'aluminium et de zinc expliquent 90% et 5,6% respectivement, alors que le magnésium explique 2,5%, cuivre explique 1,6%, le chrome explique 0,23%, et finalement le repos sont silicium, manganèse, titane et d'autres éléments en métal.
D'une façon générale, la force de l'alliage 7075 d'aluminium est plus haute que celle de l'alliage 6061 d'aluminium, qui est principalement parce que le contenu de l'alliage d'aluminium en alliage 7075 d'aluminium est presque 8% moins que cela dans 6061.
l'acier 45 est généralement appliqué aux appuis avec des données limitées. (par exemple, il y a peu de fils et la longueur est courte. La force entière doit être garantie, qui ne peut pas être réalisée par l'alliage d'aluminium)
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