Description de produit
parenthèse de chapeau de centre du disque 380x34 pour Front Bmw/benz/Subaru
Caractéristique de disque :
Matrial : Fonte HT250 de gris
Taille de disque : 365x34, 380x34. 405x34
Applications : Rue conduisant, roues avant de voiture
Chapeau central
Jekit a quatre conceptions différentes.
1. modèle : conception unique de déviation de fan de nid, réduisant le poids de 35% et augmentant le secteur de dissipation thermique de 30%.
2. original : conception ronde, poids léger.
3. Avec le joint de tambour : généralement applicable à la roue arrière de l'automobile.
4. le style de flottement, conception de flottement, un poids plus léger, augmentation de 50% de secteur de dissipation thermique, améliorent effectivement l'effet de dissipation thermique et réduire la frousse.
Parenthèse :
Matériel : 6061 aériens alliage d'aluminium
Métier : Par la pièce forgéee
Tuyau de frein :
Matériel : À l'intérieur du caoutchouc spécial ; Dehors enveloppé avec la couverture en acier tricotée par les fils d'acier
Lancement de produit
| Nom d'article |
Disque de frein avec le chapeau et la parenthèse centraux |
| Taille de disque |
365x34, 380x34, 405x34 millimètre |
| Type à disque/central |
Lignes droites de crochet en J/foré/cannelée/fente/coutume à disque
Rond/fleur/flottement/concevez le chapeau en fonction du client de centre |
| Quelles données doivent faire la cloche centrale |
Bord/profondeur du diamètre de disque/thickness/PCD/Locating |
| L'ensemble complet a inclus |
disque de frein de paires du frein caliper/1 de 1 paire avec le chapeau et la parenthèse centraux
le frein line/1 de 1 paire a placé des protections de frein
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Frein à disque
Les rotors de frein des freins à disque tournent avec les roues, et les protections de frein, qui sont adaptées aux calibres de frein, bride sur ces rotors pour arrêter ou ralentir les roues. les protections de frein de sThe poussant contre les rotors produisent du frottement, qui transforme l'énergie cinétique en énergie thermique.
Niveau de moulage de disque de frein
Quant au niveau de moulage du disque de frein, le matériel de disque de frein sur le marché chinois adopte principalement la norme grise chinoise de la fonte 250, désignée sous le nom de HT250, qui est équivalent à la norme G3000 américaine. La fonte grise a la bonne représentation de bâti, vibration atténuant, résistance à l'usure, bonne représentation de coupe et basse sensibilité à l'entaille, et a été très utilisée sur le marché des véhicules à moteur de frein, les éléments constitutifs principaux de la fonte grise sont le carbone C, le silicium SI et le manganèse de manganèse. La norme importante pour les disques de essai de frein est le contenu de carbone, qui affecte directement le coefficient de frottement. Actuellement, la teneur en carbone des disques ordinaires de frein sur le marché est environ 3%.
Classification et effet de freinage de disque de frein
Le disque de frein à disque est divisé en disque solide (disque simple) et disque de conduit d'air (double disque), disque perforé de ventilation, disque tracé de ventilation, disque de flottement de ventilation et disque en céramique de ventilation. Il est facile pour nous comprendre les disques solides. Franchement, il est solide. Pendant que le nom suggère, le panneau de conduit d'air a l'effet de ventilation. De l'aspect, il a beaucoup de trous menant au centre du cercle sur la circonférence, qui s'appelle le conduit d'air. Quand le véhicule roule, l'air traverse le conduit d'air pour réaliser le but de la dissipation thermique, qui est meilleure que l'effet solide de dissipation thermique.
Introduction au chapeau de centre et au support de adaptation ultérieur de calibre
La parenthèse centrale de chapeau et de calibre sont les composants reliant le calibre modifié au véhicule. Chaque ensemble de parenthèse centrale de chapeau et de calibre est adapté aux besoins du client selon le modèle, le modèle de calibre et les données de disque. Par conséquent, si vous voulez que toute la série de freins soit parfaitement installée dans la roue, les conditions de données pour l'appui central de chapeau et de calibre doivent être très précises.
Classification matérielle (chapeau et parenthèse centraux)
L'appui central du chapeau et du calibre de Jekit sont principalement faits des matériaux suivants : alliage d'aluminium 6061-T6, alliage d'aluminium t-7075 et 45 en acier.
L'alliage d'aluminium a les caractéristiques de la dissipation thermique de haute résistance, légère et bonne. Pour le circuit de freinage, l'alliage d'aluminium a de grands avantages, l'alliage tellement d'aluminium est employé dans la plupart des cas.
6061-T6 : l'élément d'alliage d'aluminium explique 97,9%, l'élément de magnésium explique 1%, l'élément de silicium explique 0,6%, et 0,28% de cuivre et 0,2% chromes sont ajoutés.
T-7075 : les éléments principaux en métal d'aluminium et de zinc expliquent 90% et 5,6% respectivement, alors que le magnésium explique 2,5%, cuivre explique 1,6%, le chrome explique 0,23%, et finalement le repos sont silicium, manganèse, titane et d'autres éléments en métal.
D'une façon générale, la force de l'alliage 7075 d'aluminium est plus haute que celle de l'alliage 6061 d'aluminium, qui est principalement parce que le contenu de l'alliage d'aluminium en alliage 7075 d'aluminium est presque 8% moins que cela dans 6061.
l'acier 45 est généralement appliqué aux appuis avec des données limitées. (par exemple, il y a peu de fils et la longueur est courte. La force entière doit être garantie, qui ne peut pas être réalisée par l'alliage d'aluminium)
Pourquoi remettez les freins en état de voiture
1. Performances de freinage pauvres de la voiture originale
Puisque le véhicule original a la longue distance de freinage, la durée de vie freinante et insatisfaisante lourde d'effet et, freinage instable et incapable de freiner le véhicule, la sécurité du freinage continu est réduite, et le véhicule original a le grand bruit anormal et la dissipation thermique pauvre.
2. faiblesse de frein original
La plus grande faiblesse du frein original est que la force de freinage est trop courte de l'état initial à la limite, qui s'appelle « très non linéaire » dans la langue utilisée généralement pour décrire la puissance. Comme dit le proverbe, la progression sur le frein n'est pas légèrement assez, et la progression sur le frein est fortement trop.
Pour la plupart des freins originaux, après que vous pressiez la pédale de freinage au fond avec un pied, la force de freinage produite par le circuit de freinage lui-même dépasse souvent de loin la limite de frottement du pneu. Par conséquent, le frein original peut a facilement laissé le système d'ABS intervenir dans le travail : quand vous freinez au fond avec un pied, vous entendrez toujours toutes sortes de bruits « de gloussement de gloussement » du distributeur d'ABS, la pédale de freinage rétroagit sans interruption la force reliée de nouveau, et le système d'ABS effectue sans interruption l'action répétée « de la version de frein de version de frein » sur le calibre de frein de chaque pneu.
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