Protection de frein automatique du calibre 9665 original Semimetal en céramique 4Pcs

Description de produit

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Comment remplacer des protections de frein à disque

Les protections de frein sont un article normal d'usage sur votre véhicule. Cela des moyens elles sont conçues pour porter vers le bas et pour être remplacées. Si vous avez des freins à disque sur votre véhicule, c'est une tâche très maniable et exige seulement quelques outils.
comment les freins à disque fonctionnent. Essentiellement, forces de pression hydraulique un piston contre les protections de frein réglées à l'intérieur du calibre de frein. Le calibre flotte librement de sorte que la pression des protections soit également appliquée à chaque côté du rotor de frein pour ralentir ou arrêter la roue. Le rotor est relié à et des rotations à la roue et au hub. Le frottement de l'arrêt répété utilisera vers le bas les protections de frein. Le rotor porte aussi bien, mais les protections portent beaucoup plus rapidement.

Si vous notez n'importe quels bruits de couinement ou de éraflure tout en conduisant votre véhicule et appliquant vos freins, celui est un bon signe que vos protections sont utilisées et nécessitant le remplacement. Vous pourriez également entendre les bruits de couinement ou de éraflure tout en n'appliquant pas les freins et quand vous appliquez le frein, les bruits s'arrêtent. C'est également un indicateur des protections utilisées ou mauvaises.

Outils requis :
Jack
Jack Stand
Fer de pneu ou barre de briseur qui adapte des écrous de crochet
clé (pour adapter le boulon de calibre)
C-bride
Protections de frein de rechange (pour votre véhicule spécifique)

Étape 1 : Élimination de la roue

Avant de commencer, assurez-vous que votre véhicule est garé sur une surface de niveau plate et vous avez votre ensemble de frein à main. C'est de s'assurer que votre véhicule ne tombe pas le cric qui pourrait être tout à fait dangereux. Si vous n'avez pas un cric de plancher ou une barre de briseur qui adapte les écrous du crochet de votre roue, vous pouvez employer le cric de ciseaux et le fer de pneu qui est venu avec votre véhicule… ils fonctionneront juste fin pour ceci. Si vous employez une barre de briseur avec une prise, assurez-vous que c'est la taille correcte pour les écrous de crochet autrement que vous pourriez arrondir outre des coins et rendre le retrait difficile. Je recommande d'acheter un ensemble de supports de cric dans l'un ou l'autre de cas parce qu'ils sont assez bon marché et fournir beaucoup plus de sécurité pour vous quand votre véhicule est élevé de la terre.

Avant le levage vers le haut du véhicule, vous pouvez employer votre barre de fer ou de briseur de pneu pour casser lâchement les écrous de crochet sur la roue. C'est beaucoup plus facile et plus sûr tandis que la voiture est fermement au sol parce qu'elle pourrait exiger de juste ce qu'il faut de force de les détacher. Si vous avez la difficulté, essayez de se placer pour employer votre propre poids corporel pour aider à détacher les écrous de crochet.

Utilisant votre cric de plancher ou cric de ciseaux, élevez le véhicule utilisant les appuis de levage définis en votre manuel de véhicule. Une fois que la roue est dégagée de la terre, placez votre support de cric en position pour soutenir le véhicule. Si vous employez un cric hydraulique de plancher, vous DEVEZ employer un support de cric car le cric de plancher tendra « à descendre » au fil du temps. Un cric de ciseaux est moins pour se déplacer, mais je recommande toujours des supports de cric… mieux vaut prévenir que guérir.

Avec la roue sans risque outre de la terre, avancez et enlever les écrous de crochet. Après qu'ils soient enlevés, vous pouvez glisser la roue du hub et la placer de côté. Vous avez maintenant accès au rotor et au calibre de frein.

Étape 2 : Enlevez les vieilles protections de frein et le piston ouvert

Nous devons ouvrir le calibre pour accéder aux protections de frein. Il y a deux boulons qui tiennent le calibre en place. Vous devez seulement enlever l'un d'entre eux pour pouvoir tourner le calibre à partir du rotor. La ligne de frein est habituellement assez courte que vous voudrez typiquement enlever le boulon inférieur et tourner le calibre suivant les indications des photos. Sur quelques véhicules le calibre se reposera en position d'ouverture là-dessus est propres moyens. Cependant, sur ce véhicule il a voulu tomber de retour fermé ainsi j'ai dû le tenir pour m'ouvrir à la main. Si vous n'avez pas une aide, vous pourriez tenir le calibre vers le haut d'employer un petit sandow.

Enlevez le boulon et le calibre devrait tourner. Vous pouvez devoir utiliser une deuxième clé sur la bague de boulon de calibre pour la garder de la rotation. Si elle tourne avec le boulon, alors vous ne détachez pas le boulon encore. Quelques protections de frein ont de petits rivets sur le dos qui pourrait attraper au bord du piston. Si ceci se produit et vous ne pouvez pas tourner le calibre, vous pouvez devoir employer une clé, un tournevis, une c-bride, etc. pour essayer de comprimer assez le piston pour dégager les rivets. Pour éviter le risque d'endommager les éléments hydrauliques, ouvrez la vis de type au dos du calibre avant de comprimer le piston.

Avec le calibre ouvert, vous pouvez tirer les vieilles protections à partir du rotor et les enlever de l'ensemble de frein. Attention de salaire à toutes différences entre l'intérieur et en dehors des protections de frein pour faciliter l'installation des nouvelles protections plus tard. Pendant que les protections portent, le piston continue à se reposer en position « plus clôturée » d'a. En fait, il ne s'adapterait pas au-dessus de l'épaisseur plus grande de vos nouvelles protections. J'emploie C.A. - bride pour comprimer le piston de nouveau à la position d'ouverture entièrement. Ce processus expulse une partie du liquide des freins dans le circuit hydraulique de nouveau dans le distributeur. Vous pouvez utiliser les outils alternatifs pour comprimer le piston, mais j'ai trouvé que la c-bride fonctionne bien pour moi.

C'est également un bon temps pour inspecter les rotors pour déceler n'importe quel usage excessif ou inégal. Les rotors aminciront au fil du temps et le freinage excessif peut les déformer. Ceci causera une sensation de palpitation quand appliquant des freins. Des rotors peuvent être usinés pour les réparer ou être simplement remplacés. Si vous en trouvez au sujet des problèmes avec vos rotors, vous pouvez vouloir remettre votre remplacement à plus tard de protection de frein jusqu'à ce que vous puissiez adresser les rotors.

Étape 3 : Installation de nouvelles protections de frein

Maintenant nous sommes prêts à mettre les nouvelles protections en place. Il y a typiquement des paires d'entailles, dessus et le fond, ce de petites étiquettes sur chaque extrémité des protections assiéra dans. Suivant les indications des photos, l'étiquette du siège un dans l'entaille inférieure, tournent la protection en place et la presse dans l'étiquette supérieure dans elle est entaille. Répétition sur la protection de frein intérieure. Les protections parfois intérieures et extérieures sont différentes et pourraient avoir différentes formes ou étiquettes en métal sur elles. Assurez-vous juste que vous installez les protections de la même manière que vous les avez vues avant que vous ayez commencé. Sur ce véhicule spécifique, les protections intérieures et extérieures étaient identiques.

Vous pouvez appliquer un certain lubrifiant de frein au piston, aux bagues, aux boulons, etc. pour améliorer la vie du système. N'appliquez pas le lubrifiant sur la surface de frottement des protections ou des rotors. Le boulon de calibre que nous avons enlevé pourrions juste un certain lubrifiant aussi bien.

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Étape 4 : Fermez-vous vers le haut du calibre

Avec les nouvelles protections en place, vous êtes prêt à fermer le calibre. Tournez-le de retour vers le bas en le place. Vous pourriez devoir enfoncer la bague de boulon de calibre et/ou bousculer le calibre dedans ou s'adapter au-dessus des nouvelles protections de frein épaisses. Une fois que vous avez le calibre a aligné, réinsère le boulon et le serre de retour en place. Vous pourriez devoir utiliser une deuxième clé encore pour tenir la bague en place tout en serrant le boulon.

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Étape 5 : Rattachez la roue

Placez la roue de retour sur le hub en alignant les boulons de hub avec les ouvertures de roue. Vous pouvez devoir re-élever le véhicule avec le cric si vous n'avez plus le dégagement approprié pour réussir la roue. Torsion sur les écrous de crochet à la main pour obtenir la roue douillettement contre le hub. Vous pouvez employer votre barre de fer ou de briseur de pneu pour les serrer en bas d'un peu ici si vous aimez. Serrez les boulons en commutant dans les deux sens aux écrous de opposition de crochet (le modèle a indiqué en photo). Ceci aide à s'assurer que la roue est posée à plat contre le hub. Autrement, il pourrait vaciller et endommager votre véhicule tout en conduisant.

Une fois que la roue est boulonnée dessus, enlevez le support de cric et abaisser le cric complètement vers le bas. Serrez maintenant tous les écrous de crochet encore au couple approprié comme proposé par le fabricant. Nettoyez et mettez loin tous les outils.

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Étape 6 : Freins d'essai

Le travail est presque réalisé, mais il y a une dernière étape. Vous devez examiner et s'assurer le circuit de freinage fonctionne comme prévu. Entrez dans votre véhicule et tournez la manivelle du moteur, mais laissez l'ensemble de frein à main et ne mettez pas le véhicule dans la vitesse encore. Pressez la pédale de freinage et elle devrait aller complètement au plancher avec la résistance très petite. C'est normal et se produit parce que nous avons expulsé le fluide hydraulique de nouveau au distributeur quand nous avons comprimé le piston dans une position d'ouverture. Vous devrez pomper votre pédale de freinage six à dix fois de reconstruire la pression sur vos freins.

Après que vous sentiez la pression dans votre pédale de freinage encore, libérez votre frein à main, proposez votre véhicule dans la vitesse et le mouvement lentement. Pressez vos freins pour assurer arrêter des travaux. Continuez maintenant de conduire tout près avec plusieurs essais de vos freins pour s'assurer que tout est bien. Essai les freins dans en avant et inverse. Il prendra quelques commandes pour poser les protections sur les rotors essayent ainsi d'éviter le freinage excessivement dur les 10 premiers à 20 milles.

Félicitations ! Vous avez juste remplacé vos protections de frein. Répétez simplement ce processus pour vos autres roues. Une fois que vous avez tous vos outils et équipement prêts, ceci devrait seulement prendre entre 15 et 30 minutes.

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