Roue du disque 20in de Lexus Lx 570 Front Auto Big Brake Caliper 405x34mm

Description de produit

Disque Kit For Lexus LX570 de Jekit Front Big Brake Caliper 405x34mm

La modification de calibre, frein est très douce, ce qui est la raison

Raison 1 : installation inexacte de calibre

Beaucoup d'automobilistes ont cette confusion. Dans le passé, la moitié avant du frein était douce et la moitié arrière était dure. Après que le calibre soit enlevé et réinstallé, l'effet de freinage est encore bon, mais la moitié avant et la moitié arrière sont très douces. En fait, le frein mou a quelque chose faire avec l'installation de calibre. Si le calibre est installé devant le disque de frein, en freinant, le disque de frein et le calibre de frein fonctionnera ensemble pour produire une force ascendante. Quand cette force est combinée avec la force ascendante au sol, elle fera le pneu soutenir une plus grande force. En bref, elle produira le phénomène de l'inclination de tête de frein. Le calibre frein de roue avant est installé derrière le disque de frein pour améliorer la stabilité du véhicule. Par conséquent, l'installation inexacte des calibres affectera également la représentation de freinage du véhicule, ayant pour résultat le freinage doux.

Raison 2 : aveuglément recherche à plusieurs pistons

Afin de poursuivre l'aspect frais et les performances de freinage finales, beaucoup de propriétaires de voiture choisiront de remettre le calibre en état de frein, le piston 4 ou le piston 6, pensant que plus de pistons, plus la force de freinage sera grande. L'effet du freinage dépend non seulement du nombre de pistons, mais également de l'assortiment du secteur de piston et du distributeur. Par exemple, chaque roue de la voiture originale a un piston de frein, et il y a de quatre dans la voiture entière ; Quand il est nécessaire de freiner, un frein de pied, et le volume d'huile de pompe du distributeur de frein rencontre juste les quatre pistons pour étirer et comprimer le disque de frein. Maintenant il est remis en état dans 8 ou 16 pistons. Bien que le secteur d'un à un piston soit réduit, d'une façon générale, après remise en état des calibres à plusieurs pistons, la surface totale du piston sera plus grande que celle de l'usine originale. Quand vous faites un pas sur le frein encore, vous devez davantage pomper l'huile pour pousser le piston ; Par conséquent, plus de voyage de pédale de freinage est exigé pour compenser l'approvisionnement en pétrole. Dans ce cas, les symptômes de la progression sur le frein sont : la section avant du frein est molle, et même la section entière du frein est molle. Même si la pédale de freinage est pressée au fond, l'approvisionnement en pétrole n'est pas assez. Si l'approvisionnement en pétrole au piston n'est pas assez, la force de freinage n'est naturellement pas assez. Je me sens comme j'essaye mon meilleur pour faire un pas sur le frein, mais la voiture ne peut pas toujours freiner.

Raison 3 : ne remplacez pas l'huile de frein pendant longtemps

Beaucoup de cavaliers ne considèrent pas d'autres facteurs après que les calibres soient modifiés. Ils pensent que les freins seront meilleurs après que les calibres soient modifiés, ainsi ils ignorent généralement l'importance d'huile de frein. L'huile de frein doit être remplacée régulièrement. Si vous ne la changez pas pendant longtemps, elle sera mélangée à beaucoup d'autres magazines, qui affecteront le circuit de freinage, ainsi elles ne s'arrêteront pas quand freinant.

Raison 4 : les protections de frein ne sont pas bien usées dedans

La nouveaux protection de frein et disque de frein doivent être courus dedans parce que le disque précédent de frein est porté par la vieille protection de frein (vous pouvez savoir ce qu'est il en observant soigneusement les lignes sur la surface du disque de frein), alors que la surface de la nouvelle protection de frein est plate. Par conséquent, le secteur de frottement entre l'un l'autre est très petit. Cela prend un certain temps d'aller dedans les uns avec les autres. Le frein ne sera pas trop mou après l'ajustement, ainsi quand le frein est très mou, il peut encore être dans le fonctionnement dans la période, qui est un phénomène normal.